電動車會不會因為電力緊張而受到影響，這個問題爭論已久，現(xiàn)在似乎有了答案。

近日，因持續(xù)高溫，川渝等地區(qū)的電力供應已經(jīng)持續(xù)進入緊張狀態(tài)。8月18日，據(jù)路透社報道，一汽豐田的成都工廠已經(jīng)因限電而暫停生產(chǎn)。實際上，不僅僅是這一家工廠，在汽車制造重鎮(zhèn)重慶，電力緊張問題也相當突出。8月18日，長安深藍對外發(fā)布交付公告顯示，該公司早在8月15日就已經(jīng)暫停整車和零部件生產(chǎn)，讓電于民。該公司預計將在月底恢復生產(chǎn)，而后才能進行交付。

不僅是工業(yè)用電企業(yè)，川渝地區(qū)多家充電樁運營企業(yè)，部分公共快充場站也加入了“斷電”行列。就成都地區(qū)而言，有多家媒體報道稱，因高溫天氣限電，成都多家蔚來服務中心將斷電，特別是位于機場路店的換電站和充電樁。除了蔚來，成都多個特來電公共快充場站也均已無法充電，“為響應四川限電政策，特來電位于四川的場站都已暫停供電，時間是2022年8月15日00:00至20日24:00。”某特來電公共快充場站工作人員說道。

(資料圖片)

飛靈汽車編輯撥通了成都某處蔚來換電站客服熱線，從工作人員處了解到，從2022年8月15日00:00起，成都多家蔚來服務中心確已斷電。而由于區(qū)域性用電緊張，成都蔚來換電站和充電樁斷電主要集中在南邊（也就是上述媒體報道的機場路所在區(qū)域），相對于南邊，成都東邊和西邊供電情況基本正常。

然而，據(jù)上述工作人員透露，成都南邊的換電站和充電樁也并非完全斷電，“成都南邊共11個換電站，其中9個是24小時斷電的狀態(tài)”。而充電樁僅一半處于運營狀態(tài)，“例如有40個充電樁，可能就會斷20多個，若有10個充電樁，就斷一些。”該工作人員說道。此外，該工作人員表示，通知顯示斷電截止時間為8月20日，但如果持續(xù)高溫，斷電時間可能還會延長。

充換電站“斷電”一事一經(jīng)發(fā)出，引發(fā)人們對于新能源汽車充電的吐槽。例如一位名為@石錘得慘的網(wǎng)友談到自己新能源汽車充電的經(jīng)歷：“我有一次正在充電，突然就停電了，啥子時候來電都不曉得。找了2個地方都是停電！夏天用電高峰，好多地方都限電停電，特別是郊縣地區(qū)，對新能源汽車充電是個麻煩事。”

夏季斷電也引發(fā)了網(wǎng)友對于新能源汽車充電新的擔憂：“成都連續(xù)多天的高溫，整個城市都進入用電高峰。采取限電限產(chǎn)模式，我們使用新能源汽車的就慘不忍睹……不知道成都當前到底有多少新能源汽車，但是比例相對來說還不是很高，這新能源發(fā)展的方向到底在哪里？”

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，成都新增新能源汽車7.1萬輛，新能源汽車保有量已達31.1萬輛，占成都汽車保有量4.8%。數(shù)據(jù)顯示，目前四川共有532個充電站，其中快充958個；慢充1847個。粗略計算，新能源汽車與充電樁的比例為111:1。若再出現(xiàn)“斷電”等特殊狀況，新能源汽車使用情況的確“慘不忍睹”。

對于限電情況下新能源車主充電的問題，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟呼吁降低白天城市充電負荷，號召充電行業(yè)龍頭企業(yè)、重點企業(yè)等積極引導用戶錯峰充電，為用戶提供錯峰充（換）電服務，引導各類新能源汽車利用夜間低谷時段充（換）電。不過，對于有私樁的用戶來說，還暫時不存在這種影響。

實際上，“電荒”在此前已經(jīng)絕跡很久，但從去年開始又再次成為社會熱點。2021年9月中旬開始，江蘇、廣東、云南、浙江、山東、湖南、遼寧、吉林、黑龍江等20多個省份相繼電力短缺，多地工業(yè)企業(yè)被要求“開三停四”“開二停五”甚至“開一停六”錯峰用電。

在東北地區(qū)，受限電影響的范圍甚至超出了工商業(yè)電力用戶，有城市主干道紅綠燈停電引發(fā)擁堵、電梯停運、停電導致停水，波及城市正常運行和居民用電的罕見缺電觸及社會敏感神經(jīng)。

從去年到今年，電荒并沒有緩解的跡象，而隨極端天氣的出現(xiàn)正在不斷惡化。在此背景下，一個老話題在逐步升溫：在電力缺口這么大的情況下，為什么還要發(fā)展電動車？這不是讓電力供應雪上加霜嗎？目前，電動車正在快速增加，那么隨著電動汽車的保有量增加，電動汽車會不會面臨無電可用的情況，甚至電動汽車會影響整個社會正常用電呢？對消費者而言，這一問題也正變得更加尖銳——如果電力緊缺，這是否意味著在一段時間（半個月或一個月）時間中，難以正常的使用電動車？

這一問題飛靈汽車之前已經(jīng)有過報道，實際上一些證券公司中也進行過計算，比如華泰證券得出的結(jié)論是，在2030年電動車40%滲透率的條件下，新增用電需求達到2255億KWh；2020年，新能源汽車達到20%的滲透率，而新增1127億KWh（按照目標設定，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里）。而根據(jù)世界銀行的預測，2030年中國GDP有望達到29萬億美元。因而，華泰證券測算經(jīng)濟活動帶來的2030年的總電力需求或達到145249億KWh，而考慮電動車電氣化趨勢，該機構預計2030年電力的供給缺口為2026億KWh。

而就長期來看，如果電動車成為絕對主流對燃油車的替代只是時間問題，那么電力缺口就應該看長遠，這就意味著上10萬億kwh的電力缺口需要提前布局，同時還需要考慮到電網(wǎng)承擔的負荷問題。畢竟電動車充電與加油略有不一樣，需要掌握好規(guī)律，引導錯峰充電，保證安全。

比如在四川，現(xiàn)在正在尋求解決方式，避免區(qū)域性充電服務能力停擺。一方面，通過國網(wǎng)加大管控引導力度，除了龍頭企業(yè)，還將鼓勵中小充電運營企業(yè)一起參與到夜間充電引導中來，真正降低白天城市充電負荷。據(jù)悉，目前成都約有60%市場屬于中小充電企業(yè)。另一方面，該聯(lián)盟鼓勵充電運營企業(yè)開展充電站光儲充改造，通過增加分布式儲能設施，實現(xiàn)夜間的電充白天的車，降低白天充電對電網(wǎng)負荷的需求，保障城市電網(wǎng)安全。

此外，政府還在加快推動小區(qū)“統(tǒng)建統(tǒng)管·有序充電”模式，即建設居民小區(qū)電動汽車充電設施，例如特來電小區(qū)充電方案。據(jù)了解，特來電小區(qū)充電方案，是針對居民充電需求，進行統(tǒng)一規(guī)劃設計、建設施工、維護管理以及運營服務。也就是說，區(qū)別于車主個人報建安裝充電樁入小區(qū)，充電運營商將統(tǒng)一在小區(qū)內(nèi)建設充電樁，使得車主的充電樁得到有效利用和安裝。

“如此一來，能夠?qū)崿F(xiàn)智能有序充電，同時避免給電網(wǎng)造成更大的壓力。而且家庭充電樁是專屬充電，充電無需等待，價格比加油便宜很多。”成都某特來電公共快充場站工作人員說道。

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