一則天價(jià)換電池的消息，讓沉寂多時(shí)的極星汽車重回大眾視野。

近日，某知名汽車博主爆料，極星2車主黃先生發(fā)生車禍后電池受損，更換整組電池價(jià)格達(dá)到54萬“天價(jià)”。據(jù)悉，該名車主在駕車途中發(fā)生意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。車主表示，在維修過程中，4S店告知無法單獨(dú)更換鋁板，只能更換整個(gè)電池組，更換電池組報(bào)價(jià)大概是54萬元。作為參考，據(jù)懂車帝顯示，極星2廠商指導(dǎo)價(jià)25.78萬～33.80萬元。

據(jù)媒體報(bào)道，該車主的極星2是售價(jià)33.8萬元的頂配車型，但當(dāng)時(shí)該車輛的實(shí)際開票價(jià)僅24.9萬元，不到電池維修費(fèi)用的一半。

(資料圖)

據(jù)前述爆料，經(jīng)過和保險(xiǎn)公司的協(xié)商后，這輛事故車并沒有換新電池，而是選擇直接走全損 。8月22日，極星官方客服人員告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，車主向客服反映相關(guān)情況后，公司內(nèi)部進(jìn)行了調(diào)查，并與維修商、保險(xiǎn)公司、車主進(jìn)行了溝通，得出了確切價(jià)格，保險(xiǎn)公司與車主進(jìn)行了定損和賠付。

同日，時(shí)代財(cái)經(jīng)也就此事采訪極星汽車方面，相關(guān)人士回應(yīng)稱，原始問題其實(shí)已經(jīng)解決了，客戶的車子已經(jīng)全損報(bào)廢并且由保險(xiǎn)公司全額進(jìn)行了賠付，也不存在維修（電池）的問題了。“更何況54萬更換電池的說法也不正確。”

圖片來源：極星官網(wǎng)

換電池價(jià)格比特斯拉還貴幾倍？

據(jù)極星官網(wǎng)顯示，購買8年內(nèi)或行駛里程在16萬公里以下的純電車型可以享受保修服務(wù)，其動(dòng)力蓄電池的任何材料瑕疵問題都可以在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費(fèi)解決。

極星客服人員告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，極星2動(dòng)力蓄電池享有8年/16萬公里的保修服務(wù)，但此次事故并不在保修服務(wù)范圍內(nèi)。若車輛發(fā)生損毀，需要進(jìn)店檢測，維修價(jià)格及電池組是否需要整體更換則根據(jù)檢測情況而定。該客服表示，其并不知曉具體維修價(jià)格，具體維修報(bào)價(jià)將由門店在檢修后給出。

事實(shí)上，與其他新勢(shì)力品牌換電池價(jià)格相比，54萬元這一網(wǎng)傳報(bào)價(jià)可謂“天價(jià)”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，新能源車電池更換的費(fèi)用由電池成本、安裝費(fèi)用等組成，一般電池的費(fèi)用占到整車的40%到50%。

小鵬汽車廣州番禺服務(wù)中心告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，目前小鵬P7的整車電池包更換價(jià)格在10萬元左右。特斯拉客服對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹，以Model3為例，十幾個(gè)電池組鋪滿了底盤，形成了底盤大電池，一個(gè)電池組大概一萬多塊錢，整組更換下來費(fèi)用需要十幾萬元，相當(dāng)于Model 3一半的價(jià)格。他補(bǔ)充道，需要車主自費(fèi)更換電池組的情況相當(dāng)少。另據(jù)界面新聞，理想ONE的整車換電池價(jià)格在6萬至7萬元上下。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，極星2最大的電池包有78度電。目前，三元鋰電池每度電的價(jià)格一般在1500元以內(nèi)，按此價(jià)格計(jì)算，極星2電池包成本在11.7萬元。而極星2電池包更換費(fèi)用高企，和其電池包結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。極星此前介紹稱，極星2的電池包由鋁制外殼包裹，并采用了H型分布方式，分上下兩層，這與常見的一整塊平鋪的電池包存在著一些結(jié)構(gòu)上的差異。這種結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步降低電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)，但代價(jià)或就是“修不起”。

不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)就換電池價(jià)格為何如此高昂采訪極星汽車，但相關(guān)人士回應(yīng)稱該價(jià)格不屬實(shí)，僅稱其為個(gè)案，且目前已有結(jié)果。

極星2上月僅賣了98輛

在此次被曝出高昂換電池費(fèi)用消息，“反向”出圈前，極星在國內(nèi)市場并未激起太大水花。

2017年，背靠沃爾沃和吉利的極星宣告成立，不到2年的時(shí)間，極星先后推出極星1、極星2兩款車型，前者定位品牌旗艦轎跑，定價(jià)145萬元；后者作為極星品牌的主銷車型，宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，定價(jià)為25.78萬-33.8萬元，其2020款首發(fā)版定價(jià)則為41.8萬元起。

7月13日，極星方面官宣了最新成績單，2022年上半年極星全球交付了21200輛汽車，比2021年同期的9510輛增加了超一倍，增幅近125%。2021年，極星全球銷量29000輛。但在中國市場的銷量，極星則并未披露，僅聲稱極星中國在2021年實(shí)現(xiàn)了471%的同比增速，零售網(wǎng)絡(luò)從15家增加到20家。根據(jù)華夏時(shí)報(bào)，極星2021年國內(nèi)銷量約為兩千輛。新浪汽車數(shù)據(jù)顯示，極星2今年7月銷量僅有98輛，2022年累計(jì)銷量1052輛。

反觀極星2對(duì)標(biāo)的特斯拉Model 3，今年上半年在國內(nèi)銷量為6.4萬輛。而頭部造車新勢(shì)力“蔚小理”，2021年交付量均突破9萬輛。

據(jù)媒體報(bào)道，為提振銷量，極星下一步是加碼SUV市場，其將于今年10月發(fā)布純電動(dòng)SUV——極星 3（Polestar 3）。在極星看來，在汽車行業(yè)中，SUV市場是增長最快、利潤最豐厚的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，并透露極星 3有望在10月全球首發(fā)日開啟預(yù)訂。極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“極星3將在眾多SUV產(chǎn)品中脫穎而出，并助力品牌的增長。”

根據(jù)規(guī)劃，極星將在未來三年發(fā)布三款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。極星中國區(qū)總裁馮旦表示：“極星有著獨(dú)特的品牌定位和清晰的產(chǎn)品規(guī)劃。隨著極星3和后續(xù)豪華純電動(dòng)車型的發(fā)布，我們將繼續(xù)為中國用戶提供豪華的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。”

在業(yè)界看來，在國內(nèi)新能源賽道，極星汽車已經(jīng)被眾多對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，被寄予厚望的極星3能否助力極星在國內(nèi)市場迎頭趕上，還有待市場檢驗(yàn)。

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