對于大多數車主來說，都一個感同身受的問題，就是買車容易維修難。特別是新能源汽車，某個智能化的零部件或電池出了問題，維修費用比燃油車還要貴。

【資料圖】

最近一位極星2雙電機長續航版的車主，在駕駛車輛途中不慎發生車禍導致車輛電池組受損嚴重，到4S店維修時，被告知這部極星2無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。而且更換電池的報價高達54萬元。

而極星2雙電機長續航版的售價為33.8萬。可以說，這個更換整個電池組的報價，已經遠超一臺新車的價格了。

值得注意的是，極星官網顯示，購買8年內或行駛里程在16萬公里以下的純電車型可以享受保修服務，其動力蓄電池的任何材料瑕疵問題都可以在極星授權維修服務中心得到免費解決。

不過上述保修條款只針對因車輛制造瑕疵導致的問題，不包括因事故所致的車輛問題。

而針對此事，極星汽車表示，有關注到涉事車主反映的情況，公司內部已展開調查，并與保險公司溝通，最終為車主完成了定損、賠付。不過對于具體的賠付方案，極星汽車并沒有太多的說明。

對于新能源汽車來說，動力電池是最核心的組成部件，維修費用相對其他硬件來說會高一點。但在該事件當中，更換極星2的電池組費用高達54萬，著實令人震驚。畢竟其他新能源品牌的換電價格并沒有那么夸張。

51君了解到，蔚來的100kWh的電池受損后換電價格在16萬元左右。75kWh與70kWh的電池可以支持模塊化更換，單個電池模組和殼體的更換價格都在9,000元左右，預估全車換電價格也在13-14萬元左右。

而相比于蔚來，小鵬跟理想的換電價格要較低一點。當然根據車型種類不同，換電價格也會有上下浮動。

比如小鵬P7更換電池包價格在11萬元左右，小鵬P5需要9萬元左右，小鵬G3在8.5萬元左右。而理想ONE整車換電價格在6-7萬元左右。

那為什么會出現極星汽車這種天價電池維修的情況呢？

一方面是極星汽車的電池并非自研自產的，在生產成本的把控上比較被動。隨著動力電池價格的上漲，維修與售后的費用也會有所浮動。

以三元鋰電池為例，在這一輪原材料上漲之前，三元鋰每度電價格在900元左右。而如今電池價格每度貴了400-500元。如果一輛車的電池包是50kWh，那么電池成本就貴了2萬元以上。

而極星2雙電機長續航版這款車型搭載的是LG化學的78kWh電池包，粗略估算，之前生產時的電池包成本價可能在7萬元左右，但經過漲價之后，新的電池包的成本需要10萬元左右。

另一方面，極星汽車的電池構造與常見的電池包有所差異，這導致它維修起來要花費更多的人力與時間。

極星2的78kWh電池組由27個鋰離子動力電池模塊組成，電池包由鋁制外殼包裹，并完全封閉在CMA平臺的底盤架構中，整個汽車底盤就是一個整體。

從維修層面來說，拆解要花費大量的時間。同時還要保證跟新車一樣的安全性，因此維修起來就更貴了。

此前，廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開吐槽稱，電池成本占到整車成本的60%。

可見，要是電池壞了，更換電池包的價格是非常昂貴的。而且部分價格高的新能源汽車涉及到的工藝更為復雜，也就意味著維修成本也越高。

而對于絕大多數車主來說，在面對高昂的維修費用時，內心都是難以接受的。這讓51君想到了來自芬蘭的一位特斯拉Model S車主，在開了1500公里之后發現車輛屏幕彈出錯誤代碼，于是跑到維修站維修。

但經銷商告訴車主只能更換電池才能解決問題，而更換電池需要自費2萬歐元（約合人民幣14萬元）。車主認為維修費用接近車價的一半，故此無法接受，最終選擇炸毀了愛車。

雖然車主通過炸毀愛車宣泄了自己不滿的情緒，但51君認為這位車主的做法也過于極端，并不值得提倡。

而作為汽車品牌，完善的售后服務是車企的責任所在，并且對于車輛故障，廠家也應該給出一個降低車主損失的方案。特別是在新能源汽車動力電池方面，提供的保障應該要更為全面。

但是在目前，市面上大部分的電池保修政策中提到的“永久免費更換”，所服務的對象是電芯而非電池。即便有承諾電池終身質保的車企，也是在一定條件下才能夠滿足的。

像動力電池故障、衰減、碰撞，事故、泡水等等，都不屬于質保范疇，需要用戶自費維修或者保險公司出錢維修。

換句話說，如今的電池終身質保更像是一個噱頭，消費者想要從中真正受益，并沒有那么容易。

雖然在當下購買新能源汽車的補貼多，用車比燃油車更省，但新能源汽車的電池的維修成本卻是“天價”。對此，你有何看法？可以在評論區分享分享你的心得。

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