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【環(huán)球快播報】如何突破傳統(tǒng)“技術(shù)壁壘”?哈弗神獸檸檬超級混動DHT有話要說

2022-08-24 18:46:53    來源:搜狐汽車

節(jié)能、減排、環(huán)保、政策和責(zé)任,這幾個詞放在一起你能想到什么?當(dāng)然就是新能源汽車。


【資料圖】

目前市面上的新能源車型不外乎這幾種模式:混動、增程和純電,至于氫能源目前還不具備普及的條件,暫且不提。而在主流的幾種新能源動力模式中,增程和純電在當(dāng)下確實還有著“續(xù)航焦慮”、“電樁吃緊”還亟待解決。那么油電混動,也許就是目前階段最符合時代標(biāo)準(zhǔn)的動力模式。

而對于油電混動技術(shù)來說,此前一直是日系車的“天下”,它們也確確實實把油耗做得非常漂亮。但隨著時代的進(jìn)步,技術(shù)也需要迭代,除了低油耗之外,或許我們還需要一點激情。

所以,哈弗神獸檸檬超級混動DHT,它來了。

更先進(jìn)的混動架構(gòu),帶來“省油”以外的驚喜

不得不說,哈弗神獸檸檬超級混動DHT的出現(xiàn),不僅僅代表著一款哈弗新車,更意味著哈弗正式吹響了混動化的號角。

從技術(shù)層面講,哈弗神獸檸檬超級混動DHT相較主流混動車型的單檔直驅(qū)串聯(lián)混動結(jié)構(gòu)(如日系混動以及DM-i混動),大概可以理解為逐級而上,因為這頭“神獸”的身上,攜帶了“秘密武器”。

這個秘密武器,就是兩檔DHT變速箱。其擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個檔位,市區(qū)工況下,新車混動系統(tǒng)的綜合效率提升3%,高速勻速工況相當(dāng);高速爬坡工況下,系統(tǒng)綜合效率提升8.5%。

簡單來說,哈弗神獸檸檬超級混動DHT可以在保證低油耗、長續(xù)航的同時,更能兼顧動力性能,并通過這套自主研發(fā)的混動系統(tǒng),徹底打破了混動車動力弱的陳舊觀念。

由于采用了兩檔直驅(qū)的混動架構(gòu),當(dāng)遇到急加速、爬坡路段等大負(fù)荷工況需求的時候,車輛會快速切換到“雙機(jī)”并聯(lián)模式,讓發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)同時做功驅(qū)動車輛,而不會像單檔位混動車那樣,一到“關(guān)鍵時刻”電機(jī)就要求休息。總體而言,哈弗神獸檸檬超級混動DHT由于兩檔DHT的存在,進(jìn)一步提升了全速域性能的表現(xiàn),而非僅僅在起步階段實現(xiàn)“0油耗”這一項功能。換句話說,哈弗神獸檸檬超級混動DHT覆蓋速域更廣,尤其是在加速能力層面,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通的混動模式。

為“混動”打上“高性能”標(biāo)簽

當(dāng)然,更需要重點“點贊”的,就這款混動新秀擁有一顆強(qiáng)大的“心臟”。

哈弗神獸檸檬超級混動DHT搭載了專為混動系統(tǒng)研發(fā)的1.5T高階發(fā)動機(jī),采用了米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù),渦輪的響應(yīng)速度更快,駕駛性也就更強(qiáng)。而且4缸的結(jié)構(gòu),相比于三缸發(fā)動機(jī),自然帶來了更多的舒適性和認(rèn)同感。

正如我們在試駕中感受到的加速能力一樣,哈弗神獸檸檬超級混動DHT在時速60KM/h內(nèi)為純電和串聯(lián)的智能切換;而在60KM/h以內(nèi)的區(qū)間,則由電機(jī)負(fù)責(zé)直驅(qū),初段加速時利用電機(jī)快速響應(yīng)和瞬時最大扭矩的特性。而過了60KM/h以后,發(fā)動機(jī)介入,接管主驅(qū)動,但電機(jī)也不閑著,隨時準(zhǔn)備介入,和發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出,提供更充足的動力。

而如今單一檔位混動車型的動力輸出邏輯,顯然是很難兼顧動力爆發(fā)的,電機(jī)只是作為一個輔助動力。特別是當(dāng)面對靜止瞬時的地板油動力請求,“單檔混動”很難在時速60公里的速域內(nèi)依托獨立電機(jī)直驅(qū),都需要發(fā)動機(jī)啟動“加力”,這也就帶來了動力遲滯的問題。當(dāng)然,也就更別提發(fā)動機(jī)的嘶吼所帶來的不適感。

綜上,兩檔DHT變速器、雙電機(jī)HEV結(jié)構(gòu)的配置組合,使得哈弗神獸檸檬超級混動DHT的總輸出功率達(dá)到了179kW,峰值扭矩更是高達(dá)530N?m,0-60km/h加速只需4秒,百公里加速只需7.7秒。這一數(shù)據(jù)甚至可以與一些主打性能標(biāo)簽的轎跑車型相媲美。

省油這項“基本功”,同樣出色

對于哈弗神獸檸檬超級混動DHT的省油能力,筆者并不想用太多的專屬技術(shù)詞匯來解讀,我們只看結(jié)果。

在盛夏的重慶,持續(xù)43℃以上的高溫讓嘉陵江都露出了河床。但即便在這樣的極端天氣下,我們也同樣把哈弗神獸檸檬超級混動DHT開出了超低油耗。

整個試駕過程,全程打開19度自動空調(diào)(不控制風(fēng)量),并且車窗保持未貼膜的狀態(tài)。同時,高速路段和城區(qū)、國道相結(jié)合。在行駛了150公里時加注燃油,其“跳槍”數(shù)字定格在了8.5L,換算成百公里油耗也就是5.66L左右,僅比官方給出的理論油耗提高了0.16升。

在比嚴(yán)寒更考驗車輛油耗表現(xiàn)的酷暑之下,哈弗神獸檸檬超級混動DHT交出了一份令人信服的答卷。

而加滿一次油箱,續(xù)航超1000公里并非只是說說而已,前面的數(shù)據(jù)已經(jīng)佐證了這一能力。我們試想,通常情況下的日常通勤一個月的行駛里程也就1000公里左右,而一個月加一次油,即便是在這個油價飛漲的時代,似乎也并不會覺得“心痛”。

結(jié)語:而在強(qiáng)動力、低油耗,乃至我們今天沒有提到的包括L2級智能駕駛輔助等高配置的加持下,這臺哈弗神獸檸檬超級混動DHT的起售價僅僅只要15.38萬元,即便是頂配也才16.58萬元,比同級別合資品牌的混動車型低了近10萬元。

說到底,哈弗品牌自主研發(fā)的這套結(jié)合DHT兩檔變速在內(nèi)的油電混動技術(shù),能將“混動車”價格進(jìn)一步拉低,其根本原因就是打破了“日系”在這一技術(shù)領(lǐng)域所制造的壁壘。

而在“突破”之后,如今的哈弗品牌已經(jīng)把曾經(jīng)在混動領(lǐng)域里,中國品牌始終無法觸及的“定價權(quán)”,牢牢把握在了自己手里,讓消費者切實享受技術(shù)進(jìn)階帶來的消費紅利。

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