坦克品牌是長城品類創(chuàng)新下的產(chǎn)物，在此之前，沒有哪個專注于越野SUV的品牌成功出圈。回顧往昔，長城汽車當(dāng)時的決定看起來既大膽又有具有前瞻性。坦克品牌，今年7月份銷量達(dá)到了12,473輛，同比增長128.03%。

越野與豪華融合，從目前來看坦克已經(jīng)取得了不錯的成績。面對電動時代，坦克又有怎樣的全新思考？

(資料圖)

上周，坦克品牌技術(shù)研討共創(chuàng)會在北京盛元書院舉行，坦克品牌CEO劉艷釗與網(wǎng)通社等部分媒體共同探討坦克在新能源方面的布局與路線規(guī)劃等熱點問題。

不因時代而妥協(xié) 產(chǎn)品性能仍放在首位

坦克混動的新能源技術(shù)路線，是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強有力的新能源動力和經(jīng)濟性的出行方式三者結(jié)合的新體驗。坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產(chǎn)品。

從目前來看新能源汽車的確是趨勢，是所有品牌爭相進(jìn)入的新賽道。然而，由于越野SUV的特殊性，以及技術(shù)端仍存在壁壘，若此時盲目地進(jìn)入是對消費者的不負(fù)責(zé)。

當(dāng)眼下的純電技術(shù)面對沖沙、攀爬、泥濘、涉水、盤山等場景很難各個場景都能應(yīng)對。坦克認(rèn)為越野與電存在先天矛盾，在現(xiàn)階段量產(chǎn)純電車，無法達(dá)到深度越野場景所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

實現(xiàn)純電越野要翻越4座大山。

首先，無法很好地滿足動力的持久性。純電車型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，但面對極限場景需要持續(xù)動力輸出時，電機持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之后電機會由于溫度過高，導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)動力衰減，溜車打滑的風(fēng)險。

其次，底盤安全性弱。越野不可避免的要面對坑洼路、涉水等場景，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會導(dǎo)致用電的風(fēng)險、涉水路段如遇泡水，也會造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。

此外，非機械四驅(qū)致使脫困能力受限。越野需要強脫困能力，但純電越野缺少機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動力為完全解耦狀態(tài)，在單輪著地的越野場景下，整車扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實現(xiàn)脫困。同時受限于電機屬性，在面臨陷車等場景時，需要大扭矩輸出實現(xiàn)脫困，一旦電機堵轉(zhuǎn)則會啟動熱保護(hù)進(jìn)而限扭，最終無法實現(xiàn)場景脫困。而機械四驅(qū)即便在一個輪胎有附著力的情況下即可實現(xiàn)100%的動力輸出，保障實時脫困的穩(wěn)定性和可靠性。

最后，極限場景能耗大，補能基建不完善。電池的電量、重量、續(xù)航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場景下，其問題將更突出。高強度越野場景下耗電量大，目前電池容量和補能基建設(shè)施不完善，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復(fù)充放電，造成電池壽命縮短。

深耕技術(shù) 坦克打造自主獨有混動架構(gòu)

基于獨有的3.0T+9AT超級動力總成，坦克打造出自主獨有的坦克混動架構(gòu)，開發(fā)短續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，構(gòu)建雙雄并立的布局，兼顧不同用戶差異化需求。

具體來看，坦克平臺提供2.0T和3.0T兩種排量的混動發(fā)動機選擇，匹配國內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器，其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩為180 Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩為260 Kw /500 Nm，發(fā)動機熱效率超過38%。

配合P2的混動系統(tǒng)之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309 Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389 Kw /750Nm，為用戶提供極致強勁的越野動力性能。

為實現(xiàn)全場景性能可靠，坦克平臺的機械四驅(qū)具備強悍的全場景越野性能，滿足專業(yè)越野愛好者的各種極限越野需求?；谠撈脚_打造的產(chǎn)品搭載全地形控制與自動識別系統(tǒng)、越野專家功能、CCO蠕行模式等多種智能化越野系統(tǒng)，確保坦克可以征服各種極限的越野場景，再加上空氣懸掛技術(shù)，實現(xiàn)可靠與舒適兼顧。

可以看到，相比橫置檸檬混動DHT的長續(xù)航、經(jīng)濟性特點，坦克的縱置混動架構(gòu)兼顧經(jīng)濟性的同時，優(yōu)先保障極致越野能力坦克的混動架構(gòu)，是目前最佳的新能源越野技術(shù)架構(gòu)。

按照坦克的規(guī)劃，在即將舉辦的成都車展上，2.0T HEV版坦克 300和2.0T PHEV版坦克 500將亮相。

寫到最后：在相對小眾細(xì)分市場，坦克品牌一直希望為用戶帶來個性、好玩駕駛體驗。也正是如此，品牌不希望在沒有完全準(zhǔn)備好的情況，以犧牲產(chǎn)品性能來切入純電領(lǐng)域。從此次溝通會能夠看到，在新能源時代，如果純電越野無法突破技術(shù)壁壘，混動越野則成為坦克轉(zhuǎn)向電動化的主要方向。

（圖/文 網(wǎng)通社 毛凱悅）

關(guān)鍵詞： 最大功率 目前來看 動力輸出