感悟世界，我們靠的是味覺、視覺、觸覺、聽覺。其中任一點做到足夠突出，都能震撼人心，更別說當四項皆為優勝，勢必會給人帶來觸達心靈的體驗。8月22日，奔馳帶著全新EQE和“極感喚醒空間”，出現在成都春熙路太古里廣場，于時尚先鋒之處，打造了一場“四覺”齊聚的感官盛宴。

“極感喚醒空間”里的簡潔設計和高級配色，在秋老虎作怪的烈日里，為人們帶來了一絲清涼；香氛系統體驗區，各種草木香氛能讓你瞬間著迷；如果稍感疲憊，品嘗一杯新鮮的咖啡，再享受來自柏林之聲的曼妙旋律……在這樣一隅愜意空間里，我想就算是附近IFS樓上的社畜，想必也應記起自己是個幸福的人類。

(資料圖片僅供參考)

“極感喚醒空間”里的主角，就是剛剛上市的全新EQE。承襲了EQS的先鋒豪華設計理念，全新EQE融合轎跑車身姿與轎車實用性，一眼即知是奔馳的作品。全新EQE的尺寸也并不小，長寬高分別為4969/1906/1514毫米，軸距長達3120毫米，空間超過了長軸C級車和標軸E級車。

E這個字母對奔馳來說相當重要。我們熟悉的E級，GLE SUV，分別是轎車與SUV領域里奔馳的中堅力量，在EQ序列里也同樣如此。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車型，能耗表現相當突出。

是不是挺意外的，奔馳居然先說能耗？確實，我想重點聊之一聊的就是能耗。畢竟在豪華感、科技感、品控質量這些方面，奔馳已經是這個時代的集大成者，沒有必要花太多篇幅跟大家仔細聊全新EQE的皮質多么細膩，內飾設計多么豪華。在電氣化時代，奔馳的傳統優勢將繼續是優勢，而續航表現則將成為奔馳新的亮點。

現階段不少車企提高純電汽車續航表現的思路還很粗暴，續航少咱們就加電池。但全世界都知道加大電池的邊際續航收益是有限的。而奔馳給出的思路完全相反，從設計之初，從系統上就考慮到了能耗。在之前的VISION EQXX概念車上，我們就能看到奔馳領先的能效創新——從斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅，VISION EQXX行駛1,202公里后平均能耗僅為8.3kWh/100km。

全新EQE的能耗數據同樣優秀。先期上市的EQE 350車型使用一臺后驅永磁同步電機，配合0.22的風阻系數，還有一整套系統的協助下，可以做到13.7kWh/100km的成績。這本已是個非常優秀的成績，但是在我們實際的道路試駕中，在成都郊區快速道路行駛時，我們甚至能夠跑出不到11kWh/100km的能耗水平。參考這臺車的電池96.1度的電池，也就是說省著開，這車續航表現絕不止官方描述的752km，按照我們開過的11kWh/100km來算，能超過870km。

特別說明下，全新EQE車型上的續航里程有一個非常貼心的設計。它會默認顯示兩個純電續航里程，一個為標準續航里程，另一個為max續航里程，標準續航里程是參考當前的駕駛習慣給出的續航里程，而MAX續航里程對應的則是“假設你省著開，能跑的最遠距離”。這兩個數據非常具有參考意義，比如成都最近限電，很多地方沒有充電樁，MAX續航則能清楚告訴你“這臺車還能跑多遠”，不至于讓你在電量少時因為不知道大概還能跑多遠，而不敢把車開上路。

另外想跟大家重點聊聊的就是全新EQE的駕控。這是一臺很好開的車，尤其是后輪轉向系統，功不可沒。全新EQE的轉向很輕便，轉向力的阻尼以及回正力矩都有線性的變化，整個車身的動作與轉向的關聯都特別高，有著較為靈敏的操控體驗。之所以說“較為靈敏”，原因在于全新EQE是追求舒適駕控并非運動駕控的車型，過于靈敏的操控體驗對長期駕駛來說，是舒適的一場災難。

全新EQE的底盤設定也是如此，兼顧了一定的駕控需求，但還未涉及到運動駕駛。它可以提供干脆利落的濾振和有力的支撐，但遠不至于是運動轎車那樣的堅實直接的反饋。在大多數顛簸路面它依舊能從聲音和濾振反饋提供豪華車應該有的高級享受。

奔馳打造的這個“極感喚醒空間”，其實不需要你走進那個房子，也能夠獲得喚醒。要我說，直接坐進全新EQE就行了。視覺上的弓形車身和豪華內飾，味覺上的香氛，觸覺上的細膩皮質，聽覺上的柏林之聲。而駕駛者的靈魂，全新EQE也能依靠“好開”與它碰撞。所以四覺感官+一靈魂碰撞，聽這樣的描述，全新EQE有沒有讓你也想去試一試的心呢？

關鍵詞： 柏林之聲 全世界都知道 們帶來了