世界總在我們不經(jīng)意間發(fā)生著巨變。

(相關(guān)資料圖)

2022年成都車展，今年國內(nèi)的首場A級車展，奔馳攜26款車型亮相，規(guī)模空前。但最為重磅，最值得關(guān)注的，卻是兩款電動化的車型——前兩天剛上市的全新EQE和插電混動的C 350 e L，定價都在40-50萬區(qū)間，明顯的走量車型。

梅賽德斯-奔馳攜旗下全品牌6款上市車型登陸2022成都國際車展

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北京梅賽德斯-奔馳的總裁兼首席執(zhí)行官楊銘認(rèn)為，此舉“彰顯了奔馳進(jìn)一步聚焦豪華、提速‘全面電動’的堅定決心”。

奔馳正在以一種“自我革命”的姿態(tài)來謀求改變，這一幕在歷史上也曾發(fā)生過。2013年，風(fēng)格迥異的第十代S級轎車橫空出世，奔馳用“再次發(fā)明汽車”來形容S級的蝶變。翌年，與S級風(fēng)格一脈相承的第五代奔馳C級上市，收獲巨大成功。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奔馳在與寶馬、奧迪的角逐中一舉扭轉(zhuǎn)局面，從2012年在華銷量不足奧迪的一半，到2015年差距開始縮小，再到2018年力壓群雄，問鼎榜首。

全新EQE和插電混動的C 350 e L的上市，讓我看到熟悉的一幕正在重演，只是“汽車發(fā)明者”這次是在電動化領(lǐng)域“再次發(fā)明汽車”。

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全新EQE是首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型。值得關(guān)注的，是它的兩個標(biāo)簽“EVA純電平臺” 和“國產(chǎn)純電”。前者意味著全新EQE并非那種“油改電”車型，而是源自和EQS一樣的原生純電平臺，它的三電技術(shù)也和EQS一樣，堪稱首屈一指。后者則意味著全新EQE有諸多針對中國市場的專屬升級，是真正“接地氣”的車型。

全新EQE配備 96.1度的動力電池，CLTC續(xù)航752公里，先期上市的三款車型，都是后驅(qū)單電機(jī)車型。雖為單電機(jī)，但擁有高達(dá)215千瓦、556牛·米的動力輸出，都快接近AMG 43的動力了。尤其值得關(guān)注的是，全新EQE的百公里電耗僅為13.7度。

眾所周知，一輛電動汽車的設(shè)計，必須在百公里電耗(經(jīng)濟(jì)性)、百公里加速(動力性)、最高車速這3個指標(biāo)之間作出取舍 —— 提高任何一個性能，都會降低其它至少一個性能。從全新EQE的數(shù)據(jù)，不難窺見奔馳三電技術(shù)的獨(dú)到之處。

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坊間有種偏見，認(rèn)為老牌豪華車企抗拒電動化潮流，抱著燃油發(fā)動機(jī)固步自封。事實(shí)上，在豪華品牌陣營中，奔馳是轉(zhuǎn)身最快的一個，骨子里與生俱來的創(chuàng)新意識，也是它老而彌新，保持強(qiáng)大競爭力的原因之所在。

普通消費(fèi)者可能沒有意識到奔馳在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備到了何種程度。奔馳的VISION EQXX概念車是迄今為止唯一僅靠100度電池實(shí)測破1000公里的電動車，這一點(diǎn)，特斯拉也沒能做到。而就在6月份，奔馳的工程師還駕駛這臺車，充滿電后從斯圖加特開到銀石賽道，最后在賽道上瘋狂刷圈，一共跑了1202公里。注意，這是真實(shí)道路條件下的真實(shí)續(xù)航。

在全新EQE身上，我們可以看到破紀(jì)錄的超低風(fēng)阻設(shè)計，輕量化的車身，三合一電驅(qū)動總成，高密度電芯，奔馳獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng) ……這些極致的工程設(shè)計確保了全新EQE的超低能耗，讓它僅靠96.1度電池就實(shí)現(xiàn)了752公里續(xù)航。由此可見，全新EQE值錢的不僅是奔馳的logo，更在于它領(lǐng)先同儕的技術(shù)。

前文還提到全新EQE的第二個標(biāo)簽是國產(chǎn)，這其實(shí)也成了它一大優(yōu)勢。中國制造使它更懂中國消費(fèi)者。后排紳士功能、前排無線充電設(shè)計、自拍攝像頭等10項(xiàng)中國專屬升級使得全新EQE即便是與善于“堆配置”造車新勢力PK，也毫不遜色。

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奔馳在今年成都車展發(fā)布的另一款明星車型是C 350 e L插電混動運(yùn)動轎車，售價為40.73萬元。

這款車的純電續(xù)航高達(dá)105公里（WLTC工況 ），搭載的電池為25.4度，支持快充，21分鐘就可以把電量從10%充到80%。如果是日常通勤，C 350 e L續(xù)航綽綽有余，完全可以當(dāng)成電動車來開。

當(dāng)然，它的優(yōu)勢不止于一臺代步的“工具車”，真正的賣點(diǎn)更在于豪華和駕控。C 350 e L搭載了后橋空氣懸架，可以調(diào)節(jié)懸架的軟硬和高低，動力總成是2.0T發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)，匹配9速手自一體變速箱，破百僅需6.9秒，油耗卻低至1.27升。不僅有5種駕駛模式可選擇，還標(biāo)配了L2級駕駛輔助。在我看來，它的賣點(diǎn)比競爭對手的B級車甚至是自家的燃油版C級車都強(qiáng)多了。

寫在最后

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。奔馳的這兩款電動化的新車放在時代的洪流中也許只是兩顆微不足道的石子，但它預(yù)示著開端，意味著轉(zhuǎn)折，掀開了老牌豪華車企全面電動化的大幕。

關(guān)鍵詞： 成都車展 固步自封 空氣懸架