9月1日正式實施藍牌新規，但我們在本地的市場中卻絕少見到符合藍牌新規的新型倉柵式藍牌輕卡。讓人驚奇萬分的是，曾經作為輕卡中的“萬金油”車型，竟然會出現短暫銷聲匿跡的情形？小編走訪多家經銷商，給大家聊聊我們在市場上的見聞。

【資料圖】

在最新版《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規范》中對于新倉柵式輕型貨車的貨箱形式進行了明確說明：總質量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外）；層板（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應均勻、合理、不可拆卸。

再結合新藍牌輕卡的結構配置要求，那么新型倉柵式輕卡的輪胎斷面寬度不得超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）；發動機排量不大于2.5L，且貨箱內部寬度不大于2100mm，這樣新款倉柵式的“形象”就非常清晰了。相較于之前的倉柵式輕卡，其貨箱寬度由原先較為常見的2.3米、2.45米縮小至2.1米，輪胎由原先的7.50輪胎縮小至7.00輪胎；而最大的不同是來自于貨箱，一旦高度超過1.5米便需要增加不可拆卸的且與底板平行的層板，這就使得新款倉柵式輕卡分成了兩個流派——貨箱不超1.5米的“半高欄”和超過1.5米增加了層板的倉柵車。

貨箱高不超過1.5米的新倉柵式輕卡

貨箱高超過1.5米增加了層板的新倉柵式輕卡正是在發動機排量、輪胎寬度、貨箱寬度、貨箱形式等方面的限制，使得新倉柵式輕卡相較于老款倉柵式輕卡無論是容積、使用靈活度、裝卸貨效率方面都有著“云泥之別”。當然，大家也都看得出來，新款倉柵式輕卡消息一出，原來的倉柵車反倒成了搶手貨，因為它可以在多個方面領先于“新倉柵”。

根據中汽協會數據顯示，2022年1-7月，輕卡累計銷售97.9萬輛（開票數據，含皮卡），同比下降27.3%，雖然輕卡降幅達27.3%卻仍舊跑贏了卡車大盤。而在9月1日起正式實施藍牌新規后，將不得銷售不合新規的車輛。所以在3月1日起至9月1日這段過度期內，各地的經銷商都在對大排量發動機、不合規輪胎、超寬貨箱等不合新規的車型進行庫存清理。在我們走訪過約8家經銷商過后，我們發現只有兩家經銷商銷售過新款倉柵式輕卡，銷售的數量非常少以個位數計。而從各家陳列的展車來看，只有一家經銷商停放著一臺符合新規的半高欄倉柵式輕卡。

而整個市場的表現讓大家苦不堪言，有經銷商表示，今年1至7月同比去年業績下滑了約50-60%，現在基本上每家都在苦苦堅持。據經銷商朋友稱，如果情況沒有好轉，到2023年時將會有一些經銷商經營不下去，出現關門的情況。

經過走訪，我們發現大部分經銷商已經在5月時就將各類“非標”車型銷售一空，僅有兩家經銷商手上還有一小部分老款倉柵式輕卡，而這類車輛也較受到用戶認可，也是客戶朋友們經常問及的車型。

新倉柵式帶來的首要問題是裝車困難，無論加不加層板，其內部高度都不會超過1.5米，對于全國成年男性平均1.74米的身高來說，絕大部分人進入車箱裝卸貨的過程中都要“貓著腰”。如果是短時間裝卸貨還能忍受，若是裝卸貨物較零碎，需要長時間在貨箱內如從事蔬菜運輸的卡友們來說，他們通常使用周轉筐來運輸，如果要摞筐的話那將會非常“酸爽”。再一個，寬度2.1米的貨箱也限制了新款倉柵式輕卡對于托盤的適應性，以常見的1.1×1.1米的托盤來講，2.1米內寬的貨箱無法并排放下2個托盤，這對于裝載效率有不小的打擊，浪費了寶貴的貨箱空間。不過，在之前對卡友們的采訪中，有些卡友也聯想到了新款分層式倉柵車更加適宜的使用場景，如各類管材或牲畜的運輸，層板的存在對于這類場景更加得心應手。

在走訪市場的過程中我們了解到，卡友因為新倉柵不符合自己的使用需求，將會轉而尋求其它替代品。一部分卡友為了保持更高的路權轉而去選擇平板輕卡或廂式輕卡；而對于不能接受“新倉柵”尷尬的拉貨能力的一部分卡友會轉而去二手市場購買“老倉柵”車型來使用。

4米8黃牌貨車相較藍牌輕卡無論是裝載能力還是靈活性都要更強當然，對于拉貨有更高要求的卡友們來說，新規下的藍牌輕卡都不能滿足他們的需求，他們會直接一步到位去選擇黃牌載貨車。屆時，相較于捉襟見肘的2噸左右的載重能力，黃牌4×2載貨車高達18噸的車貨總重可以合規裝載11噸左右的貨物，數倍于藍牌輕卡；而且黃牌倉柵式貨車貨箱高度超過1.5米也沒有要求加裝“層板”，靈活性得到了保障。

而客戶們對于“新倉柵”的觀望，也切實影響到了輕卡經銷商們。我們在走訪市場時發現很多輕卡經銷商其倉柵車型的銷量占比約為2至3成，最高的甚至占據近5成。如果客戶對于“新倉柵”不買賬，就會使經銷商直接喪失這一部分的銷量。

面對生存、經營壓力，大部分經銷商都不敢貿然進貨，通常是客戶下單后，采取提報訂單后由廠家生產發回經銷商處再交付客戶的方式。這主要是因為“新倉柵”達不到客戶們的預期，在以買方占據主導的市場中銷售方當然很被動，客戶不想要的產品進來也只能在角落“積灰”。另一方面經銷商在長時間的逆風中，存在較大的經營和生存壓力，迫于回款壓力，很多車型都有著相較往年更加優惠的價格。店里收入水平大幅下降，所以也需要壓縮各項開支，這當然也包含了進新車這一動作。

● 編后語藍牌輕卡新規是國家推動運輸市場規范化的必然之舉，新規就是要讓輕卡、中卡、重卡們各司其職，減少不同領域車輛爭搶市場的情況發生。不過其也存在著與用戶使用需求、習慣存在偏差的地方，存在使用不便的狀況，這也直接導致了經銷商的日子不好過。而對于身處運輸市場的朋友們感觸則頗有不同，原打算購買藍牌倉柵的用戶叫苦不迭，而使用中卡的卡友覺得是應該管制一下超載車輛了，感受可謂大相徑庭。各位卡友們是如何看待新型的倉柵式輕卡的呢，您覺得對您是否會造成影響呢，你會選擇卡車租賃來避免新規的影響嗎？一起在評論區里聊聊吧！（文/孔祥祺 圖/百樂運、卡車之家）

關鍵詞： 捉襟見肘