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今日聚焦!sorry的不會去看國產車,這個價位合資的配置也已經相對很齊全了

2022-08-30 19:34:12    來源:搜狐汽車


(資料圖片僅供參考)

首先,10萬以下基本上國產車已經拿下來了,20萬以上也正好是我買車的區間,sorry我是真的不會去看國產車,因為這個價位合資的配置也已經相對很齊全了,大小也基本夠了,國產車就沒啥優勢了。博瑞底盤真的很單薄了,堆了那么多料也僅僅是思域水平(也就是卡羅拉不是獨懸罷了)問題是過分堆料會造成成本不均勻分配而且油耗上升太厲害。

剛性好是得益于前雙叉臂懸掛,車身扭動小,實際上博瑞的底盤才真的是浪費了一堆好料,別家麥弗遜多連桿就能做到的事。設計實力跟不上拿料來堆也未嘗不可,也沒比合資車貴。這也是我的觀點,不見得國產車底盤就薄。卡羅拉也不厚實啊,博瑞那前雙叉臂本來就重,而且為了保持剛性只能堆料補強,但是帶來的負面效果也很明顯油耗大自重大,設計上屬于瘸腿設計。設計實力不足拿料堆,總比偷工減料強。油耗不到十個,跟同事的老凱美瑞一樣。

第一個問題是潰縮吸能理論(也就是軟硬兼施)提出者是奔馳工程師1958年提出,第二,小型車領域(包括緊湊級)目前安全結構標桿是goa結構車身設計,是安全與成本兼顧的典型(普通品牌家用小型車不考慮成本就是扯淡),還有就是上上代工具坦克中華駿捷因為a柱完全折斷被德國退貨的事可以了解下。國產車目前和國內的日產雷諾一樣,完全靠氣囊比同價位多撐著,而不是靠車身結構優化來實現安全,相近氣囊數情況下國產車安全性并不高。

說白了這就是為啥到現在國產車依然賣不上價的根本原因,靠堆料可以讓你跨過門檻,但是想上升的話就不是堆料能解決的了。也就是機械素質方面,感覺是不如同價位合資車的,比如說門很薄,縫隙大,不齊,底盤感覺薄。現在20萬的國產車已經在產品力上可以壓制合資車了,雖然品牌還欠缺,但已經可以在這個價位擺脫“爛”這個形容詞了。

五菱宏光的高配版本五菱宏光S3,是帶有安全氣囊、胎壓顯示、ABS、EBD、ESP等安全配置,甚至還有天窗、倒車影響和后獨立懸掛。這種級別的車就不要比什么質感了,配置夠高,幾十萬公里還能跑就很好了。其實國內的kcar要屬長城的酷熊和m2,北斗星那東西太不像樣了。五菱宏光頂配,22萬公里就換過機油,輪胎,雨刮器,火花塞換過2次,離合片2次,然后現在一點毛病沒有。

最后,真正的K-CAR在日本也是基本上要8,9萬以上。五菱宏光如果這價格,各種質感,工藝都能給你上。一個是家用車,一個是客貨車,完全都不同定義好吧,我都說了是同級別對比,至少也是價格上同級,然后才是車型上的同級。五菱宏光S3兩種發動機的豪華款都是標配ESC。上汽通用的雪弗蘭則是美國牌子,在中國生產的都屬于國產車。

關鍵詞: 車身結構 老凱美瑞 還有就是

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