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我們來看看性能PK吧！全新第三代榮威超混eRX5搭載的全新GS61 1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機，擁有138kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，而主打燃油經濟性的宋PLUS DM-i采用的是1.5L發動機，最高功率81kW，最大扭矩135N·m，最大馬力僅為110匹，所以在發動機動力輸出上就處于下風。

電機部分，全新第三代榮威超混eRX5采用的是全新5層I-pin扁線繞組技術的高性能永磁同步電機，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機最高轉速達16000rpm。而比亞迪宋PLUS DMI所搭載的電機最大功率為132KW，較之前者有著不小的差距。并且，值得一提的是，全新第三代榮威超混eRX5的電機使用了獨創的主動油冷散熱技術，這種油冷方案峰值功率持續時間比宋PLUS DMI采用的水冷方案多10s，接近翻倍。

關于整體動力輸出表現，我們匯總計算一下得知，全新第三代榮威超混eRX5系統整體綜合功率318kW，綜合扭矩570N·m，百公里加速成績僅6.9s，官方單人實測更低至5.9s，性能表現非常強大。而比亞迪宋PLUS DMI系統整體綜合功率213kW，綜合扭矩451N·m，百公里加速成績為8.5s，大幅遜色于前者。

綜合前面分析可見，宋PLUS DM-i 51km版本搭載的比亞迪DM-i超級混動技術更加偏向于節能，在性能方面對比全新第三代榮威超混eRX5搭載超級電驅EDU G2 Plus來看，確實要弱很多。可以說，從設計取向而言，在超級電驅EDU G2 Plus加持下，全新第三代榮威超混eRX5就是要在市場競爭中，以節油與性能“雙優”的超級戰力，構建自己的競爭優勢。

關鍵詞： 最大功率 采用的是 動力輸出