【資料圖】

我們來看看性能PK吧！全新第三代榮威超混eRX5搭載的全新GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有138kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，而主打燃油經(jīng)濟(jì)性的宋PLUS DM-i采用的是1.5L發(fā)動機(jī)，最高功率81kW，最大扭矩135N·m，最大馬力僅為110匹，所以在發(fā)動機(jī)動力輸出上就處于下風(fēng)。

電機(jī)部分，全新第三代榮威超混eRX5采用的是全新5層I-pin扁線繞組技術(shù)的高性能永磁同步電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm。而比亞迪宋PLUS DMI所搭載的電機(jī)最大功率為132KW，較之前者有著不小的差距。并且，值得一提的是，全新第三代榮威超混eRX5的電機(jī)使用了獨(dú)創(chuàng)的主動油冷散熱技術(shù)，這種油冷方案峰值功率持續(xù)時間比宋PLUS DMI采用的水冷方案多10s，接近翻倍。

關(guān)于整體動力輸出表現(xiàn)，我們匯總計(jì)算一下得知，全新第三代榮威超混eRX5系統(tǒng)整體綜合功率318kW，綜合扭矩570N·m，百公里加速成績僅6.9s，官方單人實(shí)測更低至5.9s，性能表現(xiàn)非常強(qiáng)大。而比亞迪宋PLUS DMI系統(tǒng)整體綜合功率213kW，綜合扭矩451N·m，百公里加速成績?yōu)?.5s，大幅遜色于前者。

綜合前面分析可見，宋PLUS DM-i 51km版本搭載的比亞迪DM-i超級混動技術(shù)更加偏向于節(jié)能，在性能方面對比全新第三代榮威超混eRX5搭載超級電驅(qū)EDU G2 Plus來看，確實(shí)要弱很多。可以說，從設(shè)計(jì)取向而言，在超級電驅(qū)EDU G2 Plus加持下，全新第三代榮威超混eRX5就是要在市場競爭中，以節(jié)油與性能“雙優(yōu)”的超級戰(zhàn)力，構(gòu)建自己的競爭優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞： 最大功率 采用的是 動力輸出