在政策與市場的合力助推下，混動市場呈蓬勃發展之勢。長城汽車檸檬混動DHT作為國內率先打破合資壟斷的混動技術，以全速域全場景、高效能高性能成為新一代混動技術的代表之作。這套被譽為“全能混動王”的混動系統究竟是怎樣煉成的，其針對行業現存短板又做了哪些核心技術攻關和創新？

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對此，長城汽車近日于河北保定哈弗技術中心展開了檸檬混動DHT深度拆解與專家大咖專業解讀，分別就檸檬混動DHT的頂層技術路線、DHT模塊及混動專用發動機模塊的特點優勢做了詳細分享介紹。

長城汽車DHT混動總工程師黃振揚用“三最”即：最主流、最先進、最有創造力，高度概況了檸檬混動DHT的行業價值與地位。他強調“檸檬混動DHT系統采用最主流的雙電機串并聯混動方案，真正做到了發動機、變速箱、電機電池、整車集成的完全自主開發，并且在前人的肩膀上實現了平行軸兩擋雙電機串并聯的創新突破。正是長城汽車多年的技術積累、充分的市場研究和用戶場景分析，才有了這種能夠成就民族品牌獲得一躍而飛機會的重要創新。”

長城汽車DHT混動總工程師黃振揚

相較以日系為代表的傳統混動技術，長城汽車檸檬混動DHT凝結著更集成、更智能、更全能的系統優勢，代表全新一代混動技術為超越而來。長城汽車混合動力系統副總工程師陳淑江提到檸檬混動DHT是以“七合?”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，并重點指出：“雙電機DHT模塊是這套混動系統的靈魂，檸檬混動DHT系統通過復雜的控制策略能夠在多種工作模式間智能切換完全是依靠它來實現的。其保證了最優系統效率的同時，又提供了最強的動力性能，可以在全速域全場景下實現高性能、高效能。”

長城汽車混合動力系統副總工程師陳淑江

為提高總成綜合效率，長城汽車檸檬混動DHT使用定軸輪系，拖曳扭矩比行星系低；兩擋結構，EV模式拖曳扭矩來自同步器，比離合器拖曳減少50%以上；電子泵直接控制離合器，無機械泵，損耗更低；自主開發全新低粘度潤滑油，減少整體攪油能量損失。同時，相較傳統燃油車輛，混動用戶對車輛靜謐性的體驗更敏感，所以長城汽車檸檬混動DHT在靜謐平順性方面也做了諸多技術優化。通過自主軟件設計及標定，通過扭矩補償、主動調速等方法，使各工作模式切換平順安靜；電機采用非等氣隙設計、轉子三段斜極設計，齒輪采用高重合度設計，MCU采用主動減震功能等設計，降低運轉噪音。

長城汽車檸檬混動DHT核心零部件全家桶

長城汽車蜂巢動力研究院副院長賈楠介紹了搭載在檸檬混動DHT系統的混動專用發動機的研發初衷及全球化進程。他提到：“走向全球化的過程中，合規合法是長城汽車首先要考慮的，為了應對各個區域和國家的不同標準，我們各個維度都是按照最嚴標準來開發的，所以我們的產品可以滿足最惡劣的環境。雖然在很多用車環境下這其實是一種性能過剩，但對消費者而言獲得了更高的安全系數。目前，檸檬混動已經成功進入澳大利亞，東盟和東歐，后面我們馬上會進入南美和歐洲市場。

長城汽車蜂巢動力研究院副院長賈楠

這是一個變革的大時代，唯有掌握核心科技才能乘風破浪勇立潮頭。長城汽車檸檬混動DHT通過完全獨立自主設計、自主研發達到全球領先水平。未來，長城汽車將繼續以“每天進步一點點”的精神持續對檸檬混動DHT技術進行迭代升級，賦能車型，為全球消費者帶來更優的混動駕駛體驗。

關鍵詞： 長城汽車 工作模式 總工程師