眼下，像奢侈品一樣在中心商場開店成為新能源車品牌們共同的默契。

(資料圖片)

這場由造車新勢力引發(fā)的“在商場開門店”風潮，已經(jīng)席卷眾多老牌車企旗下的新能源品牌，更逐漸以“約定俗成”的態(tài)勢，成為整個新能源汽車行業(yè)在布局線下銷售渠道方面的關(guān)鍵一環(huán)。

新能源汽車扎堆商業(yè)中心

新能源車誕生于互聯(lián)網(wǎng)思維。自問世之初，新能源車從銷售模式、訂購流程到服務(wù)體系，從品牌定位、營銷打法到社群運營，都不是傳統(tǒng)汽車品牌的套路。

中高端新能源汽車在渠道終端策略上更加側(cè)重于城市熱門商圈，瞄準對新事物接受度更高的年輕客群，到商場開體驗店，無論是出于提升品牌曝光還是塑造品牌價值的目的，都是觸達目標受眾的極佳選擇。

這樣的模式也得到了行業(yè)的普遍認可，如今，入駐商業(yè)綜合體的新能源品牌類別也不再是最初的特斯拉與“蔚小理”等新勢力品牌，如廣汽、上汽、上汽通用等傳統(tǒng)合資品牌以及長城、吉利等自主廠商旗下的新能源品牌也陸續(xù)進駐購物中心，并且形式也從臨時性的展銷，轉(zhuǎn)向了長期常規(guī)門店。

對于有購車需求的目的性消費者，新能源汽車體驗店的聚集使得他們也不必像以往一樣在各片區(qū)之間往返，只需到達某一地點，就能集中選購。

而對于品牌方來說，也能夠捕獲商場客流的隨機性消費者，即便沒有迅速轉(zhuǎn)化，也能為品牌增加曝光量和認知度。讓顧客在休閑逛商場的同時，在一定程度上受到行業(yè)科普，為潛在消費提供條件。

新能源業(yè)態(tài)集群化

縱觀當前多家商業(yè)綜合體的新能源汽車品牌門店布局趨勢，很多時候都在上演品牌之間 “狹路相逢”的情景。以去年開業(yè)的重慶光環(huán)為例，匯集有小鵬、蔚來、高合汽車等多家品牌陣容。新能源汽車業(yè)態(tài)發(fā)展至今，已經(jīng)從曾經(jīng)的 “形單影只”到形成新能源汽車業(yè)態(tài)集群的臺階邁進。

如去年開業(yè)的建鄴吾悅廣場引進十余家包括小鵬汽車、蔚來汽車、野馬、凱迪拉克、領(lǐng)跑、R、廣汽埃安、上汽ID4、廣汽合創(chuàng)、幾何在內(nèi)的新能源汽車品牌，以打造南京首個新能源汽車集結(jié)地的方式破圈，收割了一波流量。據(jù)南京日報，廣場開業(yè)50天，新能源汽車品牌的銷售額達到1.5億元。

此外，還有的商業(yè)綜合體為此打造有新能源汽車街區(qū)，如上海龍之夢購物中心的龍之夢新能源街區(qū)，約2000㎡的主題街區(qū)匯聚小鵬、比亞迪、廣汽埃安、歐拉、嵐圖、一汽大眾等系列品牌?；蛟S是在流量方面嘗到了甜頭，目前項目二期打造新能源汽車街區(qū)的規(guī)劃也已提上日程。

還有商業(yè)綜合體在籌備之初就釋放出將打造新能源汽車業(yè)態(tài)集群的信息，如位于杭州火車東站的錢投·西迪港，調(diào)整商業(yè)區(qū)域業(yè)態(tài)的分布，降低傳統(tǒng)零售商業(yè)的占比，增加以新能源汽車為代表的體驗式業(yè)態(tài)的比重。其中1樓黃金鋪位統(tǒng)一規(guī)劃，后續(xù)將引入主流品牌打造樞紐綜合體上的新能源汽車展廳體驗中心。

對商業(yè)綜合體而言，新能源汽車的聚集不僅是為了給首層填鋪，也兼顧了租金導向與業(yè)態(tài)豐富度，隨著商業(yè)綜合體對新能源汽車品牌的精細化運營，打造不同主題的新能源汽車集群或?qū)樯虡I(yè)綜合體提供差異化運營思路。

總結(jié)：

在造車新勢力紛紛試水、加碼商業(yè)綜合體布局體驗店的浪潮下，可以預(yù)見， 這些新能源品牌未來將成為定位高端商業(yè)的招商目標，為商場品牌進階添磚加瓦。

關(guān)鍵詞： 新能源車 購物中心