新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，近幾年也有不少車企加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，將停售燃油車提上日程。

今年4月份，比亞迪宣布2022年3月起停止生產(chǎn)燃油車。8月底，長(zhǎng)城表示2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。在不久前，海南也計(jì)劃在2030年全島全面禁止銷售燃油汽車。

最近，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮公開(kāi)表示稱：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，我認(rèn)為可以進(jìn)入研究議事日程，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來(lái)明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限。”

(資料圖片僅供參考)

一時(shí)間，燃油車停售的緊張感撲面而來(lái)，難道燃油車時(shí)代要進(jìn)入落幕的倒計(jì)時(shí)了嗎？停售燃油車的條件真的具備了嗎？

不可否認(rèn)，新能源汽車發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于停售燃油車一事，以新能源汽車現(xiàn)狀而言，還為時(shí)過(guò)早。

新能源車?yán)m(xù)航不足、充電難仍是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

盡管很多廠家宣傳新車?yán)m(xù)航超過(guò)1000公里甚至更多，但那也基本是在特定條件下測(cè)試得出的結(jié)果。

而在現(xiàn)實(shí)中，新能源汽車跑高速/冬天掉電時(shí)有發(fā)生，這就對(duì)車主的出行造成了一定的阻礙。新能源汽車?yán)m(xù)航的大打折扣，也成了車企與車主之間的矛盾所在。

今年的成都車展期間，飛凡汽車展臺(tái)上就出現(xiàn)了10余名投訴上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)的車主。其中一位車主稱，2021年12月提的車，當(dāng)時(shí)官方宣傳飛凡ER6智享版和智行版，NEDC純電續(xù)航里程為620公里，但不到一年的時(shí)間，實(shí)際續(xù)航僅剩300多公里，基本打了5折。

而飛凡汽車并非是唯一一家被投訴續(xù)航虛標(biāo)的車企。此前，長(zhǎng)城歐拉、小鵬、長(zhǎng)安奔奔等等都因續(xù)航虛標(biāo)被車主投訴。

新能源汽車保有量在提升，但充電樁的配套設(shè)施卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。截至今年6月底，新能源汽車的保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，而充電樁數(shù)量為398萬(wàn)臺(tái)，車樁比為2.5:1。

在小長(zhǎng)假里，高速路上總會(huì)上演新能源車“一樁難求”的一幕。有的車主表示，充電半小時(shí)，排隊(duì)2小時(shí)，平時(shí)4小時(shí)就能回家的路程，開(kāi)電車偏要多花幾個(gè)小時(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)中建成的13,374個(gè)充電樁，還不到全國(guó)公共充電樁總量的1%。

此外，持續(xù)的高溫天氣也令新能源車面臨充電難的現(xiàn)象。今年重慶、四川的限電令就讓這兩大地區(qū)的新能源車主苦不堪言。

雖說(shuō)限電不是全部停止供電，但大多數(shù)商業(yè)充電樁卻在限電范圍之內(nèi)。限電情況下，大多數(shù)新能源車主無(wú)法充電，還有部分商業(yè)充電樁借此提高電價(jià)來(lái)“薅羊毛”。

其次是新能源汽車起火頻發(fā)，安全問(wèn)題令人存憂。

國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源車的火災(zāi)發(fā)生640起，同比增長(zhǎng)32%。這就相當(dāng)于平均每天發(fā)生七起！

這樣的概率有點(diǎn)駭人聽(tīng)聞了。雖說(shuō)新能源汽車不會(huì)發(fā)生無(wú)故發(fā)生自燃，但誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料新能源汽車在行駛中或充電中遇到何種狀況。

當(dāng)下新能源汽車搭載的電池，具有易燃屬性。特別是在碰撞后容易發(fā)生電池結(jié)構(gòu)損傷造成短路起火引發(fā)自燃。這說(shuō)明為提升新能源汽車的安全性，動(dòng)力電池的技術(shù)仍需要進(jìn)一步的升級(jí)。

除此之外，新能源車廢電池造成的污染問(wèn)題也理應(yīng)重視。

新能源車本是為環(huán)保而生的，但若動(dòng)力電池回收不當(dāng)，不僅難以實(shí)現(xiàn)初衷，甚至還可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

眾所周知，廢舊電池中的物質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，會(huì)造成重金屬鎳、有機(jī)物污染、粉塵和酸堿等污染，而這些污染源產(chǎn)生的危害可想而知。另外，廢棄電池存放不當(dāng)，還存在爆炸和自燃的危險(xiǎn)。

如何解決好回收和利用問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急。近期，工信部提出將研究制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

但具體的管理體系正在建設(shè)中，后續(xù)廢棄的動(dòng)力電池能否實(shí)現(xiàn)真正意義上的環(huán)保，仍值得關(guān)注。

有觀點(diǎn)指出，車企提出以及呼吁的停售燃油車，是通過(guò)純電、混動(dòng)、增程、氫能等多重技術(shù)路線并舉的方式，有序向全面新能源轉(zhuǎn)型。

但51君認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)體量龐大，各地的設(shè)施情況也不盡相同。目前，新能源汽車?yán)m(xù)航短、充電難、電池安全問(wèn)題仍是行業(yè)的軟肋，要想實(shí)行停售燃油車，前提也需要將新能源汽車現(xiàn)有的難題逐一攻破。

最后，你認(rèn)為國(guó)內(nèi)初具停售燃油車的條件了嗎？歡迎在留言區(qū)發(fā)表您的看法。

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