2019年，第七代寶馬3系正式在國內上市，代號G20（標軸）/G28（長軸）。當時，有很多人說這一代3系變得不純粹的，說它向舒適妥協了。但時間來到今天，這一代3系的成功我們已然有目共睹。證明了它并不是向舒適妥協，而是在運動和舒適之間找到了新的平衡，也在豪華B級車市場站上了新的高度。

（老款3系）

(相關資料圖)

三年前，我們在貴州深度試駕了這一代3系，當時我們就斷言這一代3系一定是更多人喜愛的3系。果不其然，2020年、2021年和今年上半年，3系都成為了豪華B級車市場銷量第一，超過老對手奔馳C級和奧迪A4L。

（老款3系）

三年后，到3系該中期改款的時候了，于是在2022年成都車展，新3系上市了（29.99萬~39.99萬）。這一次，它繼續傳承40余年的運動基因，持續升級豪華舒適體驗。與此同時，新3系也緊跟時代步伐，在智能科技方面有了新的突破和提升。

相比老款3系，新3系在外觀造型和內飾方面都有比較明顯的改變，但無論是外觀還是內飾的變化，其實都在朝著更具科技感的方向發展。它也更近一步地向全新BMW i3設計靠攏，與全新BMW i3形成寶馬的3系家族，成為各自領域的佼佼者。

為了營造科技感，新3系采用了最新的星幕設計智能降阻進氣格柵，點陣式的風格就像是建筑學中的參數化設計，讓它傳遞出一種數字之美、科技之美。再配合全新樣式的“天使眼”LED大燈，“倒L型”LED日行燈，呈現出簡潔凌厲的風格。

科技感是其一，3系的動感設計從不隨著它變得舒適而改變。后驅車的黃金比例，向前俯沖的腰線，M運動套裝下的犀利包圍，曜夜版的黑化，他們都讓新3系的動感時刻在線。

新3系每個版本車身翼子板處都有了醒目的M標識，但這不代表著新3系對豪華說拜拜，而是豪華已經融入到了骨子里，無需多言。它要彰顯地，是它從1975年便堅持的運動精神，它要告訴大家的，是它更豪華了，更舒適了，但從沒放棄運動。

豪華和科技，有時候分得很開，有時候又靠得很近。

看到新3系的內飾，你首先會被雙聯屏的設計所吸引。這12.3英寸+14.9英寸的一體式懸浮曲面屏是寶馬展現科技之美的內飾設計手法，在家族旗艦純電SUV寶馬iX上被最先運用。它擁有極佳的視覺觀感，里面更是配備了第八代操作系統8.0的BMW iDrive，隨著駕駛模式的切換，顯示風格也隨之而變，帶來更具科技感的數字座艙體驗。

豪華和科技在這時是一個整體，你感受到的是科技，享受到的是豪華。而新3系的豪華，還體現在每一次解鎖時，“天使之翼”迎賓光毯的點亮；每一次上車時，車門處發光迎賓踏板的渲染；每一次靠在舒適座椅上的享受；每一次手握M運動真皮方向盤的激情。

當科技和豪華分開時，我們看到新3系有了造車新勢力的一面。它可選多達25個傳感器和攝像頭，配合自動輔助駕駛系統Pro，來實現L2級的智能輔助駕駛水平。還可選裝自動泊車輔助系統Plus，擁有同級獨有的50米循跡倒車功能，給你“誤入歧途”之后輕松化解難題的能力。

無疑，新3系因為新設計的運用而更豪華了，因為新科技的加持而更智能了。不過與此同時，它的駕趣依然在傳承。

新3系仍然為消費者保留了全系2.0T的待遇，并匹配黃金搭檔——采埃孚8速手自一體變速器。有高中低功率三種版本可供選擇，最大功率180千瓦，峰值扭矩最大400?！っ?。再加上3系一直以來50:50的前后配重，懸架系統配備的HRS液壓回彈減震技術，日常駕駛時給你足夠的舒適豪華，激烈駕駛時給你足夠的運動駕趣。

這就是新3系，一個不失運動精神，不丟豪華內核，不忘科技創新的時代ICON（偶像）。

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