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國際汽聯正式通過2026年世界一級方程式賽車（F1）的規格，最顯著的變化在于去除了耗費大量研發成本的熱能回收裝置，同時加強了動能回收裝置的輸出功率，并使用100%可持續燃料。新規格的確定，為保時捷、奧迪等巨頭加入F1掃除了障礙。

根據2026年規范，現有的1.6升V6渦輪增壓引擎繼續保留，在去除了熱能回收裝置后，動能回收裝置的輸出功率從目前的120千瓦大幅提升至350千瓦。未來F1賽車會更強調環保，除使用可持續燃油外，決賽日的燃油消耗量也會從目前的100公斤降低至70公斤。

國際汽聯稱，這一改革降低了其他車廠加入F1賽事的門檻。福士偉根集團旗下的保時捷和奧迪兩大品牌都有意加入F1車壇，但熱能回收裝置研發困難，是他們加入的主要障礙。

有報道稱，保時捷有意以收購紅牛科技50%股份的方式，加入F1賽場。紅牛科技是紅牛車隊的賽車提供商。紅牛總監霍納7月曾表示，該車隊已經和保時捷展開了建設性對話。奧迪則有可能與索博合作，這家瑞士公司是阿爾法羅密歐車隊的運營公司。

此外，F1從2023年起，改進賽車防滾架設計。在7月的英國大獎賽中，阿爾法羅密歐車隊的中國車手周冠宇出現翻車事故，其賽車防滾架損毀，沒能發揮保護作用，所幸駕駛艙上方的“人字拖”Halo系統發揮作用，周冠宇才沒有嚴重受傷。新規格要求，防滾架必須采用圓形頂部，這將減少它在翻車事故中嵌入地面的幾率。另外，還將增加防滾架的承載能力。

2023年賽車的底板邊緣還將提高15毫米，以抑制在平路上小幅跳動的“海豚跳”問題。本賽季中，馬賽地賽車的海豚跳最為明顯，國際汽聯原本要求提高25毫米，但遭到紅牛、法拉利等未遭遇海豚跳問題的車隊集體反對，因此妥協改為15毫米。

關鍵詞： 回收裝置 輸出功率 阿爾法羅密歐