根據中汽協數據顯示，2022年上半年中國卡車累計銷量同比下降42.2%至152.2萬輛。四大品種均出現下滑，其中重卡銷售38萬輛（企業開票數口徑，非終端實銷口徑），相較去年同期的104.2萬輛，跌幅高達63.61%；第二季度行業銷售14.8萬輛，更是同比下降71%。而從去年5月開始到今年6月，銷量出現罕見的14連降；尤其是4月份僅銷售4.4萬輛，跌至近6年來最低點。

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有業內人士分析指出：這主要是受到存量市場提前透支、用戶購車/換車意愿降低、供應鏈緊張、基礎設施建設開工不足等多重不利因素疊加影響。隨著快遞、物流運輸的復蘇，相關支持政策落地等利好因素加持，重卡銷量有望在下半年迎來明確的拐點。

排在榜單6-10位的依次是大運重卡、上汽紅巖、徐工重卡、江淮重卡和漢馬科技。其中，大運重卡是前十名降幅最小的車企，上半年累計銷售1.09萬輛，同比減少37%。徐工重卡躍升至第八，市占率上升0.8個百分點。

值得注意的是，新能源重卡成為行業焦點，上半年累計銷售10120輛，同比增長491%。作為國內重卡前十強中最早投入新能源產業的企業之一，徐工電動重卡自2018年投入運營以來，已遍布全國50余個城市，在電廠、鋼廠、碼頭、城市工程運輸等場景實現多點開花。

整體來看，行業“馬太效應”愈發顯著，主要市場份額集中在頭部五家企業手中。福田汽車累計銷售3.76萬輛，同比減少55%。市場占有率約為10%，上升了1.9個百分點。近年來，這家車企已實現商用車全系列產品電動化，日前聯手億華通打造了全球首款適用于干線物流全工況燃料電池重卡，單次加氫最長續航可突破1000公里，常用車速≥90km/h(當前市場燃料電池重卡常用車速為70km/h左右)。

陜汽集團交出了5.41萬輛的成績單。其市場占有率呈逐月上升態勢，6月份達到了18.2%，躍居行業榜首；銷售各類重卡約1.15萬輛，是當月銷量唯二破萬的企業之一。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍等）排名第三，1-6月累計銷售約7.17萬輛。旗下設有重型“天龍”和中型“天錦”兩大產品副品牌。為了應對不同的細分市場，又以KX、KL、KR、VL、VR等產品序列代號進行區隔，形成五大平臺商品銷售格局（天龍旗艦KX、天龍KL、天龍VL、天錦KR、天錦VR）。

“六冠王”一汽解放跌至第二，累計銷售7.39萬輛，同比下降74%；市場份額縮水7.8個百分點，是前十名中份額同比減少最多的車企。不過今年以來，一汽進出口公司邊貿合作出口取得快速發展，截至目前蒙古區域簽訂意向訂單1138輛，首次實現單一市場中重卡邊貿出口千輛級突破。

重卡新銷量冠軍：中國重汽，上半年累計銷售9.11萬輛，也是唯一銷量超過9萬輛的車企；同比下降52%，跑贏大盤；市場占有率達到24.1%，同比上漲了5.7個百分點。近十年來，首次實現國內市場重卡銷量和市占率“雙第一”。出口銷量3.97萬輛，同比增長41.8%，占國內重卡出口總量50%以上，穩居第一。

中國重汽已實現28個細分市場、81個應用場景全覆蓋，在多個細分市場銷量領先。汕德卡、豪沃等王牌車系受到來自煤炭運輸、港口等領域用戶的青睞，汕德卡C9H、汕德卡G7S、豪沃MAX表現出色。

有業內人士分析指出：客觀因素是各家企業共同面對的，“等、靠、要”無法解決問題。只有選擇適合自身的發展道路，才有可能在逆境中生存下來。

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