服貿會看什么？除化身排水管的竹子，電信、計算機和信息服務展廳里舞蹈機器人，夢幻的元宇宙外，在2022年服貿會上，未來綠色智能出行解決方案之一的新能源汽車也成為亮點之一。北京商報記者了解到，包括特斯拉、豐田汽車、蔚來汽車在內的多家車企參與本屆服貿會。

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服貿會現場，從新能源車型、充電基礎設施亮相到氫燃料電池展示，各車企呈現在雙碳目標下持續轉型的階段性成果。業內人士認為，對于各車企而言，中國市場的重要性不言而喻，其中新能源汽車市場更是車企們的新機遇。在“雙碳”目標背景下，如何進一步節能減排、加速各自電動化進程，成為車企間決勝未來的關鍵。

“新基建”引流

“綠色”“低碳”成為本屆服貿會“一會雙館”的關鍵詞，而同為“熱詞”的新能源汽車，更是展館重頭戲。

北京商報記者在國家會議中心看到，蔚來汽車帶來“門面”車型——EP9超跑，以及ES8、ET7和ES7三款近期主打車型；奔馳在現場展示首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車EQE；特斯拉展臺的C位則留給一輛與上海超級工廠第100萬輛下線整車同款“中國紅”配色的Model 3。

在展臺擺放當家“硬件”的同時，圍繞其打造的“軟實力”也成為各車企在本屆服貿會上主推項目。其中，一直站在新能源汽車背后的充電基建設施，在雙碳目標下對促進新能源汽車推廣起到至關重要的作用。北京商報記者看到，特斯拉直接將露營地、充電站與游戲廳搬進展廳，展示多樣化用車場景。而在特斯拉“隨心充電區”，特斯拉V3超級充電站、家庭充電樁和光儲充一體化充電樁則吸引眾多參觀者駐足。

特斯拉展臺工作人員介紹，該超級充電樁采用液冷技術，運用全新架構和電力電子元器件，讓部分車型充電15分鐘便可補充250公里的續航電量，充電2分鐘可繞北京二環、3分鐘繞北京三環、4分鐘繞北京四環。

此外，國內造車新勢力頭部玩家蔚來汽車，帶來基于移動互聯網的加電解決方案。北京商報記者看到，蔚來汽車在服貿會現場展示的充電樁產品中，有體積小、功率強，適合家用充電的7kW交流充電樁，還有從20%電量充至80%僅需半個小時的蔚來超充樁。蔚來汽車北京區域總經理浦洋表示，蔚來一直在尋求清潔能源便捷使用的創新之路。

氫燃料破圈

除新能源汽車和充電基礎設施外，比純電動更“未來”的氫燃料，也在本屆服貿會備受關注。

此前，服務于北京2022年冬奧會和冬殘奧會的Mirai氫燃料車，登陸本屆服貿會豐田汽車展臺。同時，豐田汽車還展示了TLPower100和TL Power80兩款氫燃料電池系統。豐田汽車展臺工作人員介紹，北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田汽車提供247臺豐田品牌氫能車及212臺搭載豐田電堆的福田品牌氫能大巴，在低溫、陡坡和高海拔等嚴苛環境下，確保北京冬奧會的交通順利運行，也創造了豐田氫能車在中國首次大規模應用的成功案例。

豐田（中國）相關負責人對北京商報記者表示，目前豐田與國內企業合作，先后在北京亦莊成立氫燃料電池系統的研發公司和生產銷售公司，兩家公司為豐田在海外首次成立的氫燃料電池相關研發和生產企業。

此外，2019年豐田已與清華大學合作成立“清華大學-豐田聯合研究院”，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環境以及跨學科項目等方面開展共同研究。

其實，作為新能源汽車技術路線重要分支，氫燃料也是眾多車企探索更多新能源汽車發展的路徑。目前，豐田汽車、現代汽車、上汽集團、長城汽車等多家國內外車企都已在該領域進行布局。

助雙碳目標落地

隨著我國“雙碳”目標——力爭2030年前實現“碳達峰”、2060年前實現“碳中和”的提出，為各行業節能減碳制定“倒計時”時間表。無論新能源汽車、基礎設施還是氫燃料電池，各車企通過本屆服貿會也在尋找“雙碳”目標下的新路徑。

數據顯示，今年前7個月，國內汽車產銷量分別為1457.1萬輛和1447.7萬輛。其中，新能源汽車產銷量分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。雖然新能源汽車保持較高增速，但在整體汽車大盤下，燃油車依舊為銷量主力。同時，圍繞雙碳目標，長安汽車、長城汽車等車企也相繼發布停售燃油車時間表。這意味著，進一步拉動新能源汽車增長成為關鍵。

同時，保障基礎設施的應用也成為重要一環。事實上，相比新能源汽車保有量的提升，充電基礎設施卻未能趕上。中國充電聯盟公布的數據顯示，截至今年6月，全國公共充電樁共152.8萬臺，而隨車配建充電樁（私人充電樁）數量為239萬臺，不少純電車主依舊面臨充電難、充電不便的煩惱。

“雖然近兩年充電樁不斷擴容，但依舊未能滿足市場需求，讓不少消費者在選擇純電車型時依舊有所顧慮。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，本屆服貿會上車企在展示產品的同時，將充電設施搬入展區也是在向觀眾展示充電設施技術的提升。

北京市城市管理委員會近日印發的《北京市“十四五”時期電力發展規劃》提出，推廣電動汽車智能有序充電技術，探索智能充放電技術應用模式，開展智能充放電試點建設。“不僅加快布局，更智能化的充電設施也是幫助解決當下充電問題的抓手，從而擴容新能源汽車市場，進一步降低碳排放。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

不過，新能源汽車發展路上，氫燃料電池由于采用化學反應進行放電，不會對環境產生污染，同時發電效率也達到50%以上，擁有更高效的能量轉化率，被認為是“最清潔”的汽車能源之一，也成為雙碳目標下車企尋找到的新出路。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發經費超過20億元。據《中國氫能產業發展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規模有望達到800億元。

“氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。”北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全對北京商報記者表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。北京市正在落實氫能和氫燃料電池汽車產業發展規劃，積極推動京津冀燃料電池車示范城市群建設。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文 張旭鴻/攝

關鍵詞： 氫燃料電池 北京商報 豐田汽車