電動(dòng)化浪潮下，轎車、城市SUV們已經(jīng)證明了電氣化的成功，就連MPV和皮卡市場(chǎng)也已經(jīng)“低調(diào)發(fā)育”了一段時(shí)間，如今也就只剩下硬派越野市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)還能談“掌握局勢(shì)”。

那么，純電硬派越野是否可行？盡管質(zhì)疑從未停止，但如今不少汽車品牌已經(jīng)表示要推出甚至已經(jīng)推出了純電越野產(chǎn)品，劍指高端越野SUV市場(chǎng)。

(相關(guān)資料圖)

譬如近期，東風(fēng)汽車發(fā)布了豪華電動(dòng)越野品牌猛士，并發(fā)布了基于猛士智能越野架構(gòu)M TECH打造的概念車M-Terrain以及M-Terrain S，想要填補(bǔ)在豪華電動(dòng)越野領(lǐng)域的空白。還有比亞迪即將推出的百萬級(jí)高端純電品牌，其首款產(chǎn)品有消息稱正是一款純電越野車。

作為越野先行者，坦克是否會(huì)推出電動(dòng)越野產(chǎn)品，自然成為許多人的關(guān)注的焦點(diǎn)。“現(xiàn)在最合適的技術(shù)路線是越野+新能源，而不是相反，新能源只能為輔，不能為主。”幾天前，坦克品牌CEO劉艷釗在接受媒體采訪時(shí)表示。

與此同時(shí)，坦克還對(duì)外展示了兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

1、

事實(shí)上，在坦克推出新能源越野車型之前，市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)布了不少基于純電的越野車型，比如純電版福特F150、悍馬HUMMER EV以及特斯拉Cybertruck，似乎讓我們看到越野的下一個(gè)未來就是純電。

那么，為何坦克品牌要“拒絕”做純電越野呢？是技不如人認(rèn)慫了嗎？面對(duì)產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)，坦克品牌是不是有些保守呢？相信對(duì)于熟悉坦克的人來說，一定會(huì)有這些疑問。

“我們?cè)爝^純電坦克，但純電越野車有四個(gè)短板”

劉艷釗表示：“我們確實(shí)打造過一款純電動(dòng)坦克，也做過實(shí)驗(yàn)，有實(shí)車案例。但從結(jié)果來看，因?yàn)殡姍C(jī)存在輸出峰值和持續(xù)性的問題，續(xù)航與電池電量的矛盾，電機(jī)堵轉(zhuǎn)過熱和脫困大扭矩需求的沖突，以及電池電機(jī)充放電不平衡和電池容易被沖擊、磕碰、水泡的安全隱患。目前這些問題在越野的場(chǎng)景下都還沒有找到最好的解決方案。因此，坦克提出越野+新能源的技術(shù)路線，車輛要以越野為核心，電機(jī)僅起輔助作用，而不能本末倒置。”

在經(jīng)過了這一系列試驗(yàn)和摸索后，劉艷釗得出的結(jié)論是：

“現(xiàn)階段，純電越野無法突破電量續(xù)航與重量，越野場(chǎng)景與電機(jī)物理特性的沖突，在深度越野場(chǎng)景下，純電越野仍不可行。同時(shí)，在補(bǔ)能不能得到解決的情況下，無法滿足用戶全場(chǎng)景的用車需求。”

細(xì)細(xì)看來，并不是坦克品牌保守，而是基于對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，畢竟如今的坦克已經(jīng)有眾多的粉絲和潛客。據(jù)坦克官方透露，整個(gè)坦克APP注冊(cè)用戶，現(xiàn)在接近150萬的使用用戶，而坦克的銷售總和15萬+。

所以，在“電坦克”仍然只處于研發(fā)探索的階段，不會(huì)貿(mào)然以未知的狀態(tài)提供給消費(fèi)者。

或者還可以說，只有當(dāng)純電越野技術(shù)尚存的四個(gè)短板——補(bǔ)能問題、電池的安全問題、續(xù)航里程以及動(dòng)力持久性不足，找到完美的解決方案，坦克才會(huì)考慮用純電+越野的產(chǎn)品路徑。

劉艷釗不止一次提到“敬畏越野”，出于這個(gè)造車心態(tài)，我們相信坦克品牌會(huì)為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，以成熟完善的技術(shù)方案給中國(guó)越野市場(chǎng)帶來更多驚喜。

2、

新能源是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，也是不可逆的時(shí)代趨勢(shì)。盡管，純電的坦克還需要一段時(shí)間，但新能源布局卻迫在眉梢。

所以，坦克并沒有坐以待斃，背靠長(zhǎng)城汽車，擁有30多年越野領(lǐng)域持續(xù)深耕和深厚技術(shù)儲(chǔ)備的坦克品牌，選擇了“越野+新能源”的解決方案。在第二十五屆成都車展上，坦克還發(fā)布了其越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。

在坦克看來，混動(dòng)能實(shí)實(shí)在在地解決用戶的實(shí)際痛點(diǎn)，目前越野用戶的痛點(diǎn)有兩類，一類是日常使用中的油耗過高問題；另一類則是越野過程中的動(dòng)力問題。

隨著長(zhǎng)城成熟的越野混動(dòng)9HAT、檸檬混動(dòng)DHT等技術(shù)搭載，混動(dòng)坦克能幫助用戶變得更加輕松自如，游刃有余。

對(duì)于大排量燃油的擁躉們來說，坦克品牌推出了搭載3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力總成的車型，滿足他們對(duì)大排量燃油的情懷和信仰。

至于越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，這一架構(gòu)集發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)、TOD+差速鎖頂尖機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、智能SOC能量管理等技術(shù)，兼容戶外越野與城市出行，實(shí)現(xiàn)低、中、重度越野的全場(chǎng)景覆蓋。

憑借超級(jí)動(dòng)力總成、可靠的強(qiáng)脫困能力、智能能量管理、大排量兼顧低能耗、安全守護(hù)強(qiáng)大的硬實(shí)力，全面奠定越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)強(qiáng)大的價(jià)值實(shí)力，樹立中國(guó)新能源越野技術(shù)新標(biāo)桿，助推坦克品牌新品類形象升級(jí)。

或許會(huì)有人擔(dān)心新能源越野加入混動(dòng)系統(tǒng)后，后期維修成本較高。

坦克品牌CTO馬海利表示，“基于越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，不論是日常城市行駛還是越野場(chǎng)景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。”

劉艷釗補(bǔ)充道，為了減少用戶的車輛維修成本，坦克品牌還為用戶提供駕駛技術(shù)培訓(xùn)和興趣技能提升，為此還成立坦克學(xué)院、沙漠學(xué)院、冰雪學(xué)院、攝影學(xué)院及攀登學(xué)院等，同時(shí)還建立了坦克路書項(xiàng)目，組建全球頂級(jí)路書團(tuán)隊(duì)，給用戶帶來新穎的服務(wù)體驗(yàn)。在劉艷釗看來，其實(shí)服務(wù)與營(yíng)銷起到相輔相成的作用，把用戶服務(wù)好，營(yíng)銷自然會(huì)變好。

總結(jié)：

一年多前，坦克品牌正式成立，截至今年7月坦克車型總銷量已經(jīng)突破15萬輛，硬派越野市場(chǎng)的市占率達(dá)56%，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)高端越野車市場(chǎng)。隨著“越野+新能源”技術(shù)路線的發(fā)布，坦克品牌將開啟坦克的新能源越野時(shí)代，進(jìn)而推動(dòng)新能源越野這個(gè)新興的小眾品類進(jìn)入大眾視野，讓越來越多的用戶享受到更加“帶電”的新能源越野美好生活。我們理應(yīng)相信，從一個(gè)品類發(fā)展成一個(gè)品牌，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高端化跨越，坦克有能力，也有實(shí)力做到這一點(diǎn)。

最后回到純電越野這個(gè)話題上，隨著猛士純電動(dòng)版的發(fā)布，純電越野市場(chǎng)已經(jīng)被激活。雖然現(xiàn)階段坦克品牌仍將采用越野+新能源的路線，但坦克也在電池、電機(jī)和電控等領(lǐng)域積極研發(fā)儲(chǔ)備，相信在不久的將來坦克也會(huì)把“電坦克”推向市場(chǎng)。“在儲(chǔ)備與技術(shù)成熟后，我們推出的電坦克’，一定是能引領(lǐng)全球越野邁向電越野時(shí)代的產(chǎn)品。”劉艷釗強(qiáng)調(diào)。

關(guān)鍵詞： 技術(shù)路線 解決方案