當前充電兼容性問題尚存的一些“痛點”，針對這些痛點開展“精準打擊”，才會讓標準的落地更加科學、務實，對行業和企業的評估才能更加公允，對消費者的日常應用也更具指導性。

新能源汽車方興未艾，根據中汽協發布的最新產銷數據，今年前7個月，新能源汽車的產銷量均突破300萬輛，同比增長1.2倍，中汽協副總工程師許海東表示，將維持其全年產銷550萬輛的預測。

(資料圖片)

這一數據意味著什么？對比去年汽車產銷總量來看，如果今年能繼續保持在2600萬輛左右，新能源汽車的滲透率將超過20%，也就是說，每五輛汽車中，有一輛就是新能源。

新上市的AITO問界M5 EV

毋庸置疑，新能源車的普及正在提速，這其中，純電動和插電式混動已成主力。消費者購買了新能源汽車，首先要滿足的就是使用的便捷性，尤其是充電；想必大家都還記得，去年“十一黃金周”期間，電動車“充電60分鐘，排隊四小時”的尷尬場面，要想盡快解決這一問題，除了大范圍擴建充電樁之外，充電的兼容性也至關重要。

何謂充電兼容性？不妨舉一個身邊的例子：但凡有出國經歷的人，都會被提醒攜帶目的地國家的充電轉換接頭，這個小小的插口，其實就是充電兼容性的生動詮釋。從富蘭克林用“風箏實驗”發現電的存在，到法拉第發明世界上第一臺能連續產生電流的電動機，距今已有200多年的歷史，這么長的時間里，從全球范圍而言，一個小小的充電接口標準（也包括電壓）都未能實現兼容，給旅途中的人們徒增煩擾。

新能源汽車產業在最近十年蓬勃發展，技術標準的制定和實施，對于產品推廣，至關重要。而充電的兼容性，更是考驗企業實力，保證消費者便利的核心指標。前段時間（8月25日），中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）旗下的凱瑞認證，為AITO問界M5 EV頒發了行業內首張“充電兼容性（五星級）”證書，開創了充電兼容性標準化的先河，這無疑是對行業發展的又一次重大建樹。

AITO問界M5 EV獲得行業首張充電兼容性五星級證書

據悉，AITO問界M5 EV的認證只是中國汽研本輪充電兼容性測試項目的冰山一角。由凱瑞認證推動的本輪認證，從7月開始實施，是行業內首次電動汽車充電兼容性認證，歷時超過1個月，累計進行數千次測試，涉及市場中97%以上的公共充電樁運營品牌，以盡可能模擬消費者日常場景。

中國汽研工程師進行外場測試

一輛新能源汽車能否兼容適配全國各類充電設施，是決定車主能否獲得最佳用車體驗的關鍵，標準一旦制定，就要切實推廣和落實。稍早的時候，為進一步推動國內電動汽車充電兼容性的發展，中國汽研對充電樁和電動汽車的兼容性問題進行深入研究，并于今年牽頭制定了《電動汽車充電兼容性測試規范》。根據《電動汽車充電兼容性測試規范》，中國汽研發布了電動汽車產品充電兼容性認證規則，包括車輛空間與協議、直流充電互操作性測試、交流充電互操作性測試、車樁兼容性測試4方面共43項具體測試，用以指導本輪認證。

在與中國汽研凱瑞認證的溝通和交流中，進一步了解了當前充電兼容性問題尚存的一些“痛點”，針對這些痛點開展“精準打擊”，才會讓標準的落地更加科學、務實，對行業和企業的評估才能更加公允，對消費者的日常應用也更具指導性。例如，公共充電樁無法和充電車輛完成充電對接，充電人員誤操作導致充電不匹配或充電中止，此外，充電樁新舊國標協議更替也會導致通信匹配失敗等。

新能源汽車是我國在全球汽車領域有望實現“跨越式發展”的拳頭“賽道”，實施技術標準戰略意義重大，建立先進標準體系任重而道遠。從行業角度而言，堅定不移地走“技術標準先行”的戰略道路，應從領導機構、政策支持、資金保障、激勵機制、技術支撐以及人才培養和引進等方面，切實保證技術標準戰略的有效實施；科研機構、行業協會，更應主動承擔標準化推廣的責任，積極探索技術標準創新機制；從這個維度而言，中國汽研凱瑞認證的舉措，值得點贊。（中國經濟網記者黃春棉）

關鍵詞： 中國汽研 電動汽車 技術標準