眾所周知，新能源汽車行業上行勢頭愈發明顯，各大車企在新能源車領域都有所發力，而早前官宣不再生產純汽油車的比亞迪，早已洞悉市場走向，目前展現出一騎絕塵的姿態，成為今年上半年“最賺錢”的整車廠。

想低調都難的比亞迪

據最新財報顯示，比亞迪上半年實現營業收入約1506.07億元，同比增長65.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.95億元，同比增長206.35%。更值得注意的是，比亞迪今年上半年的凈利潤已超過了去年全年30.45億元的凈利潤。

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亮眼業績的背后，是比亞迪終端銷量的強勢表現。今年上半年，比亞迪累計銷量約64.14萬輛，超過去年比亞迪全年銷量為60.38萬輛，足以用夸張來形容。根據最新數據，今年前8個月，比亞迪新能源乘用車累計銷量約為97.43萬輛，即將邁入“百萬俱樂部”。

雖說今年比亞迪的銷量目標為150萬輛，但此前比亞迪董事長王傳福曾透露，目前比亞迪在手訂單70萬輛。所以比亞迪若能頂住交付壓力，那么實現150萬輛的銷量目標基本是板上釘釘的事。步入九月份后，比亞迪在新車布局中也持續發力，諸如前段時間一直討論的護衛艦07，還有跟特斯拉Model 3叫板的海豹車型，也在陸續交付中。

哪有什么機緣巧合，那都是實力的展現

有不少人討論過為什么最近幾年比亞迪突然崛起了，部分聲音是認為比亞迪剛好碰上了政策風口，獲得一波紅利才能“走紅”。政策利好，確實對比亞迪有很大幫助，但哪有這么多機緣巧合，更多的是背后的實力展現，還有董事長王傳福的目光長遠。

目前國內自主車企都逐漸重視平臺架構化，例如廣汽傳祺GMPA平臺、吉利CMA平臺、奇瑞昆侖架構以及比亞迪e平臺3.0等。這必然借鑒了世界汽車巨頭的一些成功經驗，平臺架構化更具兼容性，有利產品戰略發展。

好比如比亞迪e平臺3.0，花了不少心血在里面，歷時5年耗資百億打造。該平臺能孵化各種尺寸的智能電動汽車，包括A級到D級車的全面覆蓋，此前就透露過比亞迪將打造一輛百萬級別車型，創立定位更高端的品牌，用行動來證明e平臺3.0的擴展性。

比亞迪e平臺3.0的核心技術，在我看來是有兩大方面。其一，八合一電動力總成是比亞迪獨自自主研發的，功能模塊的系統高度集成，那么就能提高空間利用率、減少重量，這對于車輛來說，就是乘坐空間更大，續航里程增加，直接關乎于消費者對車輛的可購買判斷性。

再者，高度集成化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉速可實現16000r/min。例如，搭載于海豹車型的八合一電動力總成，電機峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成將支持車輛實現0-100km/h加速時間2.9秒。

所以目前比亞迪車型能有DM-i和DM-p兩個分支，前者更顧及到經濟性，而后者更著重的是性能，符合不同潛在用戶的用車需求。完全可以忘記以前比亞迪“542”的標簽了，往后這個數據必然會再度刷新。

其二，便是廣為熟知的刀片電池了。不少消費者尚未能完全接受新能源車，很大程度上是擔心其安全性，電池的穩定性也是目前行業所要攻克的一個重要課題，而比亞迪目前的解決方案就是刀片電池。

太過復雜的不說，刀片電池具備超級安全、超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率 六大特征，通過了多項極端測試，就例如針刺測試不起火、不爆炸，就例如電池包可承受50噸重卡碾壓極端測試等等。

其三，CTB電池車身一體化技術。這項技術涉及到的是車輛的操控性能與安全性，跟刀片電池是絕佳拍檔。刀片電池包與車身剛性相連接，取消了傳統的車身地板設計，寬體電池包兩側直接裝配在門檻梁上。

而寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環形結構，同時優化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車的操控性更為了得。最新推出的海豹車型，就曾測試出麋鹿測試通過車速為83.5km/h，該成績非常不賴。

寫在最后

除了諸多硬核黑科技外，比亞迪的設計審美大家都有目共睹，進步非常之大，跟上了潮流，也創造了潮流，“Dragon Face”的設計語言相信也會更新迭代，將美學延續。目前，各大車企都在競逐新能源市場這個板塊，競爭越大，最后留下的都是精銳，就看誰笑到最后吧，拿銷量來說話。

關鍵詞： 今年上半年 同比增長 新能源車