(資料圖片)

根據調研機構MarkLines發布的2022年上半年全球新車銷量顯示，豐田集團（包含大發工業和日野汽車）賣出513萬輛，同比減少6%，連續3年保住第一的位置。排名第二的大眾集團，銷量同比減少22%至387萬輛。韓國現代汽車集團（包含起亞汽車）銷售338萬輛，雖然減少7%，但降幅相對較小，超過雷諾-日產-三菱集團，首次躋身前三。

公開資料顯示：現代汽車成立已有55年，旗下主要車型包括中型轎車索納塔、緊湊型轎車伊蘭特、中型SUV勝達、緊湊型SUV途勝等。公司總部在韓國首爾，綜合研究所設在南陽，三大工廠分別位于蔚山（世界最大規模的單一工廠）、全州、牙山，在美國、中國、印度、土耳其、巴西等地建有海外生產基地。

時間回到1967年，懷著“將汽車產業發展成為引領韓國經濟的出口戰略型產業”的夢想，鄭周永（現代集團創始人）創辦了現代汽車。剛開始選擇與美國福特合作，引進生產“哥蒂拉”牌小汽車，學習對方的技術、工藝和管理方法等，同時興建高產能工廠、開展汽車零部件事業，為日后發展奠定了堅實基礎。

到了70年代中期，通過引進和吸收日本三菱公司發動機、傳動系和底盤等技術，首款自主研發的微型轎車“小馬 Pony”問世。同一年出口到厄瓜多爾，緊接著登陸希臘、荷蘭等歐洲國家，開始在國際舞臺嶄露頭角。后來還進入加拿大和美國，重心逐漸向北美市場轉移。

千禧年，現代集團與起亞汽車（韓國最早的汽車制造商）共同成立現代起亞汽車集團。僅僅花了九年時間，便實現“全球車企TOP5”的目標，在這之后一直穩居行業前列。2020年3月，鄭夢九（鄭周永次子）宣布卸任，兒子鄭義宣成為新一任董事長。在這位富三代的帶領下，去年集團全球銷量達到666.8萬輛，同比上漲5%，躍居第四。

本世紀初，現代起亞集團進入中國市場，相繼成立了北京現代、東風悅達起亞、現代商用。北京現代是中國加入WTO后獲批的第一家合資車企，憑借著高性價比曾連續四年銷量突破百萬。但在2016年達到銷量巔峰（114萬輛）后便一路下滑，去年僅賣出38.5萬輛，同比減少23%。今年上半年累計銷量10.9萬輛，同比下滑約46%。

去年，韓系車在中國市場占有率已經從2016年的7.35%下降至2.4%。今年上半年這個數字僅為1.6%；零售銷量15.97萬輛（月均2.66萬輛），同比下降43.6%，是所有國別車系中跌幅最大的。

究其原因，一方面是德系、日系的下沉，以及中國本土品牌的崛起。另一方面是產品更新換代速度較慢且質量問題時有發生，光是現代途勝就因各種情況被召回了六次之多，被寄予厚望的首款MPV車型庫斯途也被負面信息包圍。

寫在最后

用“冰火兩重天”來形容現代起亞集團在全球和中國市場的表現，再合適不過了。但他們顯然不會輕言放棄全球最大的汽車市場，陸續引入起亞獅鉑拓界、現代新款帕里斯帝、第四代勝達旅行家三款SUV車型，表現如何還有待觀察。

如今新能源汽車已是大勢所趨，面對比亞迪、特斯拉的強勢表現，菲斯塔ev、名圖ev、昂希諾ev、k3 ev在中國市場幾乎沒有存在感。基于全新電動模塊化平臺E-GMP打造的中型純電動SUV艾尼氪5（loniq 5）海外表現不俗，引入后能否力挽狂瀾，也還是未知數。

關鍵詞： 同比減少 北京現代 中國市場