前不久，通用汽車正式宣布其進(jìn)口車業(yè)務(wù)在中國(guó)推出全新生活方式平臺(tái)——道朗格（The Durant Guild），將旗下最具標(biāo)志性的車型引進(jìn)中國(guó)。伴隨著道朗格進(jìn)入中國(guó)，為期一周的《道朗格：敢行之境》線下首展也在上海開幕。

「道朗格」由平臺(tái)的英文名稱 「The Durant Guild」音譯而來，直接來源于通用汽車公司創(chuàng)始人威廉·杜蘭特（William 「Billy」 Durant）的名字。借用創(chuàng)始人的名字來命名這個(gè)全新進(jìn)口車平臺(tái)，足見通用汽車對(duì)于在國(guó)內(nèi)打造這樣一個(gè)全新的高端進(jìn)口車平臺(tái)的決心。

(資料圖片僅供參考)

在「道朗格」上，能找到哪些車？

眾所周知，作為美系品牌，通用汽車在全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑車這些細(xì)分市場(chǎng)上擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)也有不少用戶鐘情于這些車型。

在《道朗格：敢行之境》線下首展上，包括 GMC 純電悍馬、Yukon、雪佛蘭 Tahoe、索羅德、科爾維特等車型也是紛紛亮相，給了參展者近距離實(shí)際感受這些美系經(jīng)典車型魅力的機(jī)會(huì)。

在最近三屆的上海進(jìn)博會(huì)上，通用汽車展臺(tái)也是人頭攢動(dòng)，受到了非常高的關(guān)注度。這也為通用汽車在國(guó)內(nèi)將相關(guān)進(jìn)口車業(yè)務(wù)整合在一起，形成更大合力打下了基礎(chǔ)。

按照道朗格平臺(tái)總經(jīng)理魏樂飛（Felix Weller）的說法，道朗格還將會(huì)作為一個(gè)融合了社交、文化和創(chuàng)新的平臺(tái)，將為我們開辟全新空間與消費(fèi)者互動(dòng)找到最能融入人們個(gè)性化生活的精彩產(chǎn)品。

隨著國(guó)內(nèi)車型同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，更多滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者個(gè)性化追求甚至是深度定制或者手工打造的車型，也將會(huì)在道朗格平臺(tái)上逐漸問世。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要「道朗格」么？

驅(qū)動(dòng)通用打造全新的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)平臺(tái)最大的驅(qū)動(dòng)，在于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求開始逐步升級(jí)。

首先，隨著國(guó)內(nèi)車市同質(zhì)化日趨嚴(yán)重，追求個(gè)性化和回頭率高的車型成為不少消費(fèi)者的新的購車需求。美系的全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑車，正是可以滿足消費(fèi)者這方面需求的比較好的解決方案。

不過我想大家會(huì)好奇，上述這些全尺寸車型與肌肉跑車都是通用旗下歷史極為悠久的產(chǎn)品，為何官方在此時(shí)才全力推進(jìn)這類車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

全球共有四大用車市場(chǎng)：中國(guó)、北美、歐洲、日本，地理環(huán)境和社會(huì)背景造就了截然不同的用車習(xí)慣，而反映在汽車產(chǎn)品上的最大不同則在于尺寸。在用戶偏好的車型尺寸方面，北美> 中國(guó)> 歐洲> 日本。

并且我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事情，上面的排序是近些年才成型的，如果倒推十年的話，中國(guó)用戶與歐洲用戶的用車偏好相差無幾，僅大于日本用戶。因?yàn)橹袊?guó)是快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)對(duì)應(yīng)了不斷迭代的用車方式和汽車文化。

08 年開始，中國(guó)市場(chǎng)迎來了 A 級(jí)車熱潮，以朗逸、軒逸、卡羅拉為首的合資品牌 A 級(jí)車引領(lǐng)了多年的銷售榜單。而今天，蔚小理和一眾深諳國(guó)人需求的自主品牌紛紛入局大尺寸 SUV 市場(chǎng)，這也反映出了用戶消費(fèi)能力和偏好上的變化。

所以對(duì)于通用來說，現(xiàn)在才是將全尺寸車型投入中國(guó)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。

其次，在「道朗格」平臺(tái)上購車，相比于平行進(jìn)口車在售后維修保養(yǎng)方面也可以得到更好的保障。一旦出現(xiàn)某些關(guān)鍵零部件需要更換的情況，通用汽車自己的平臺(tái)無論是在技術(shù)還是在周期上優(yōu)勢(shì)更加明顯。

如果通用汽車可以給與在上汽通用汽車的老用戶在諸如同品牌二手車置換方面更多的優(yōu)惠或者其他量身定做的方案，那可以讓「道朗格」和現(xiàn)有的上汽通用實(shí)現(xiàn)最大的共贏。

基于「道朗格」平臺(tái)，通用汽車也可以進(jìn)行某些方面的新業(yè)務(wù)探索：

第一，被新勢(shì)力車企玩得風(fēng)生水起的「直銷」模式。

直銷模式的好處不言而喻，和用戶的直接對(duì)話，可以杜絕經(jīng)銷商的各種不職業(yè)的做法，避免各類的推諉扯皮，第一時(shí)間相應(yīng)客戶的訴求；同時(shí)整車企業(yè)也能夠直接和用戶溝通，掌握第一手的數(shù)據(jù)和信息。

隨著軟件定義汽車成為市場(chǎng)的主流，用戶全生命周期的用車過程中的數(shù)據(jù)，將成為車企進(jìn)行相關(guān)迭代更新和科學(xué)決策的最大依據(jù)所在。

時(shí)下，通用汽車正在基于奧特能平臺(tái)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

作為通用汽車在國(guó)內(nèi)的主要生產(chǎn)企業(yè)，上汽通用在選擇奧特能平臺(tái)上的車型國(guó)產(chǎn)化時(shí)，首要目標(biāo)肯定以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)銷量比較大的細(xì)分市場(chǎng)空白，提升銷量為首要目標(biāo)。

在這種情況下，「道朗格」平臺(tái)需要覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)必然不會(huì)成為上汽通用國(guó)產(chǎn)化考慮的范疇。由此，通過不斷充實(shí)「道朗格」平臺(tái)，也可以和上汽通用現(xiàn)有的車型形成一個(gè)比較好的互補(bǔ)關(guān)系。

畢竟，對(duì)于上汽通用這樣一家體系非常完善的車企來說，無論是前期的研發(fā)認(rèn)證，還是中期的工廠生產(chǎn)，以及后期的營(yíng)銷推廣，花費(fèi)并不小。

如果投放的車型銷量較小，則難以攤薄前期的各類投入。在這種情況下，上汽通用并不見得會(huì)將自己的資源投入到體量相對(duì)較小的車型上。

這點(diǎn)，從散落在上汽通用旗下三大品牌 4S 店中的進(jìn)口車車型，受到市場(chǎng)的關(guān)注程度并不高就可見一斑。

做好「道朗格」

并不是一件容易的事

打造一個(gè)全新的銷售平臺(tái)或是營(yíng)銷渠道從來都不是一件容易的事情。

其中，道朗格面臨的最大的挑戰(zhàn)在于高端進(jìn)口車型能夠提供的銷量有多大。

雖然進(jìn)口整車沒有了研發(fā)和生產(chǎn)制造相關(guān)的投入，但運(yùn)營(yíng)一個(gè)全新的品牌，自建線上和線下渠道也是花費(fèi)不菲，尤其是打造線下渠道或者交付中心。

參考特斯拉或者蔚小理在一、二線城市市中心布局門店的做法，也需要很大一筆投入。更不要說在中國(guó)推廣「道朗格」這樣一個(gè)全新的品牌知名度，更是需要長(zhǎng)時(shí)間大量資源的投入。

最后需要平衡的就是「道朗格」平臺(tái)和上汽通用以及上汽通用經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

對(duì)于外資車企來說，在國(guó)內(nèi)合資車企股比限制放開的當(dāng)下，尋求股比的增加是一個(gè)毋須諱言的話題。

但是考慮到和上汽集團(tuán)的深度綁定以及上汽在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)地位，短期內(nèi)通用汽車增加在合資車企中的股比幾乎不可能。在這種情況下，高端進(jìn)口車將成為通用汽車在國(guó)內(nèi)獲取更大利益的一個(gè)全新領(lǐng)域。

但與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，上汽通用自身肯定也希望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的不斷升級(jí)。無論是從提升品牌號(hào)召力，還是從進(jìn)一步擴(kuò)大終端銷量，上汽通用肯定不會(huì)滿足于現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣。

到時(shí)候，如何調(diào)和兩者之間的利益分配，尋求最大的共贏，也將成為「道朗格」平臺(tái)面臨的一個(gè)難題。

總結(jié)

在中國(guó)汽車舞臺(tái)上，通用汽車素來以其靈活和接地氣的戰(zhàn)略，占盡了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的先機(jī)。

從最早在國(guó)內(nèi)落地合資車企的技術(shù)中心，加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程；到利用其國(guó)內(nèi)工廠，向海外市場(chǎng)出口整車和發(fā)動(dòng)機(jī)；再到由國(guó)內(nèi)的泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)全球的小型車項(xiàng)目等。

這一系列強(qiáng)化中國(guó)在全球業(yè)務(wù)參與程度的做法，讓通用汽車充分享受到了和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共同發(fā)展的契機(jī)。

時(shí)下，中國(guó)車市雖然已經(jīng)告別了往日動(dòng)輒兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，但依然存在可以挖掘潛在的藍(lán)海市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。這其中，高端進(jìn)口車就是外資車企眼中的「新大陸」。

一方面，無論是出于品牌號(hào)召力還是技術(shù)儲(chǔ)備方面的原因，國(guó)內(nèi)自主品牌車企短期內(nèi)難以染指這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；

另外一方面，伴隨著國(guó)內(nèi)高凈值人士群體的擴(kuò)大，且購買力越來越強(qiáng)，他們對(duì)于高端進(jìn)口這類相對(duì)個(gè)性化車型的追求也會(huì)與日俱增。

在這種情況下，通用汽車又是領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步，在國(guó)內(nèi)率先打造一個(gè)高端進(jìn)口車平臺(tái)「道朗格」，為后期相關(guān)車型的大規(guī)模導(dǎo)入以及高端品牌形象的建立打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一旦「道朗格」平臺(tái)能夠得到國(guó)人的認(rèn)同，那未來大眾、豐田甚至 BBA 這樣的豪華品牌，也將步通用的后塵，為進(jìn)口車業(yè)務(wù)注入更多的資源。

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