初秋，煥新出發的深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）攜中大型MPV騰勢D9車型、中型SUV概念車INCEPTION兩款產品登上第二十五屆成都國際車展，這也是騰勢首次在國際車展中獨立設置展臺，向公眾展現出獨立的品牌形象。

(資料圖)

回顧騰勢的發展歷程，走過12年風雨的騰勢正處于第三發展階段，由比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）持股90%、梅賽德斯-奔馳股份有限公司全資子公司（以下簡稱“奔馳”）持股10%。變更股東的同時，騰勢也迎來全新的運營團隊。

此次，《中國經營報》記者與騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江就“如何打造豪華新能源汽車”展開了一場深入交流，在新能源汽車滲透率不斷加大的當下，如何打造差異化競爭優勢、破局豪華新能源汽車市場，騰勢給出了自己的答案。

與用戶共創

在執掌騰勢銷售事業部總經理之前，趙長江已在比亞迪耕耘了近13年，曾任職比亞迪汽車銷售有限公司總經理，與比亞迪共同成長，并見證比亞迪蛻變至今日的全球新能源汽車銷冠。借鑒此前的工作經驗，趙長江秉承著用戶為上的理念，帶領騰勢闖入豪華新能源汽車賽道。

5月煥新出發的騰勢正處于品牌成長期，用戶則是騰勢排在前三位的決策因素。在趙長江辦公室的墻壁上貼著一句話，“用戶是一切工作的核心，數據是驅動一切運營的根本”。趙長江向記者表示：“這句話是我提出來的，我們的核心是為用戶創造更大的價值，這是我們的初心，我們所有的根本。”

基于此，騰勢三大核心競爭力之一即是用戶生態服務體系。共創共享是騰勢的理念，在騰勢D9上市發布會及INCEPTION車型發布會上，“與用戶共創”屢次被提及。當下，用戶共創計劃已成為各大車企營銷的一種方式，傳統車企、新能源車企均期冀通過該營銷方式拉近與用戶之間的距離，贏得潛在消費者青睞。但如何將用戶共創計劃落地，各家車企做法不一。

在騰勢，用戶共創2.0模式已被開啟。趙長江表示：“運營一個高端品牌，首先需要基于車，做好車的品質和服務，再傳遞品牌價值等。”騰勢的用戶全生命周期管理以交付為開端，并將與用戶共創貫穿整個周期。具體而言，拋開簡單的配置選擇或車身顏色選擇等狹義的用戶共創，騰勢從產品模型直至產品上市全過程都能夠讓用戶見證并參與，交付后仍將與用戶共創。

以騰勢D9為例，該車型自2021年即已從產品定義、配置選擇、軟件開發等多維度進行用戶共創。如騰勢D9搭配的5米或7米家用充電線，以及會議模式、寶寶模式、寵物模式、娛樂模式等多種場景模式，均是基于用戶需求開發。

因此，相對于純粹的賣車銷售行為，趙長江認為騰勢向用戶傳遞更多的信息、創造更大的價值更為重要。其表示：“騰勢始終堅守品牌的初心和用戶思維，所有的動作旨在為用戶提供價值。單純為了賣車賺錢，這個思維是錯的。”

更進一步地，趙長江解釋道：“如果只是為了賣車，那產品終端需要背負銷售任務、承受業績壓力等，這沒有任何意義。用戶的凈推薦值才是真正給產品終端的考核，考核的關鍵是能否讓用戶滿意，并且讓用戶愿意自發推薦我們的產品給別人。”

打造產品差異化優勢

煥新出發三個月后，騰勢首款產品騰勢D9正式上市，這也是騰勢目前唯一在售的車型。用戶服務基于產品而體現，而騰勢D9的用戶正是騰勢聚焦的重點。在騰勢D9亮相前期，趙長江已頻頻現身各大社交平臺，為產品發聲，更是親自下場與用戶零距離交流。

在專訪現場，趙長江向記者展示了一段其在社交平臺與一位騰勢D9用戶之間的線上交流內容。該用戶發文稱，疑似騰勢D9采用“黑心棉”進行生產作業。隨后，針對該用戶的疑問，趙長江從生產材料來源、車輛性能等維度，親自給出了回復。

如何將一個煥新品牌推向市場，并贏得口碑，趙長江用自己的行動給出了答案。“騰勢不做虛的，營銷費用也沒那么高。”趙長江坦言，希望逐步得到用戶認可，最后能夠達到深度的品牌價值傳遞。

當然，僅依靠用戶生態服務體系并不足以支撐騰勢在市場立足。官方資料顯示，騰勢定位智慧安全新豪華汽車品牌，打造高品質產品。而在騰勢的三大核心競爭力中，新能源與安全技術排在首位。

得益于比亞迪的賦能，e平臺3.0、DM-i超混、八合一動力總成、騰勢Link超智能交互座艙、騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統等硬軟件技術均已搭載于騰勢D9。此次騰勢D9共推出2個版本7款車型，售價區間為32.98萬元~45.98萬元，和1款創始限量版車型售價66萬元。截至目前，騰勢D9訂單累計已突破4萬輛。尤其在四驅配置的加持下，騰勢 D9 EV版本訂單占比直漲至17%。

談及銷售目標，趙長江表示，騰勢今年目標訂單量在6萬～7萬臺、交付量在3萬臺左右。明年希望做到20萬～30萬臺的訂單量。

在產品矩陣方面，除了上述已亮相的兩款車型，趙長江介紹，預計今年內，騰勢還將發布一款六座的SUV，強調空間感和舒適度，可與房車掛鉤，續航超1100公里，預計明年交付。未來，騰勢還將陸續推出轎跑車、C級轎車以及C級SUV等車型。

直面豪華品牌競爭

對于騰勢煥新后的品牌知名度，趙長江認為，騰勢已經歷了12年的發展，如今只是煥新出發，并非全新的陌生品牌，消費者仍有認知。

其梳理出騰勢發展的三個階段，在第一個發展階段，2010年，騰勢由比亞迪和奔馳各持股50%共同建立，比亞迪參與包括核心三電技術、整車平臺等產品設計和產品定義，奔馳則參與品質管理、供應鏈體系管理、整車調校。

在第二個階段，騰勢兩大股東合作深化。騰勢的外形、內飾等整車設計中加入奔馳的理念，奔馳的銷售服務也加入到騰勢，騰勢和奔馳在奔馳的渠道端屬于雙品牌運營。騰勢在品牌運作、渠道、產品多樣性等方面進入加速發展期，騰勢X也應運而生。

邁步當前的第三個階段，比亞迪希望以持股騰勢90%的比例承擔起創領者的角色。以比亞迪為主導，煥新出發的騰勢具備“獨立的品牌、獨立的團隊、獨立的產品”三大獨立屬性，在此基礎上，對于產品與服務，騰勢具有三大核心競爭力，包括新能源與安全技術、智慧豪華產品品質、用戶生態服務體系。

基于此，破局豪華新能源汽車市場，趙長江表示：“我們要搶占的市場目標是替代傳統豪華品牌。就是用電動智能的車來替代傳統燃油車，因此必須要到核心市場。”

近年來，隨著新能源自主品牌汽車滲透率加大，傳統豪華品牌不斷降價，下探市場空間。談及騰勢目前的用戶群體，趙長江坦言，騰勢用戶轉變很大，50%的用戶來自傳統豪華品牌置換或加購，35%的用戶來自比亞迪其他車型等。

在傳統豪華品牌用戶的增換購下，趙長江直言：“不懼與傳統豪華品牌競爭！”特別是相較于傳統豪華品牌外包售后服務，騰勢的售后服務選擇直營模式。在渠道建設方面，騰勢以中心店、體驗店、MINI中心等建設渠道體系，今年累計投資超5億元。

采訪的最后，面對當前扎堆涌現的新能源自主品牌以及傳統豪華品牌混戰的市場格局，趙長江表達了自己的看法：“我覺得中國品牌應該共同努力服務好目標價位段的人群，共同發力替代傳統豪華品牌。”

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關鍵詞： 核心競爭力 以下簡稱 汽車市場