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繼寶馬宣布要集中資源于柱狀電池后，又一家跨國汽車巨頭要對電池“下手”。

日前，本田美國業(yè)務(wù)和銷售副總裁戴夫·加德納（Dave Gardner）表示，目前汽車行業(yè)常用的鋰電池，并不是長期解決方案，本田將固態(tài)電池視為“游戲規(guī)則改變者”。

事實上，不僅本田，整個日本汽車工業(yè)，基本都把固態(tài)電池作為發(fā)展方向。日系三大車企豐田、本田、日產(chǎn)汽車都陸續(xù)對外發(fā)布2030戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略在表達電動化轉(zhuǎn)型的決心之外，無一例外地把固態(tài)電池的研發(fā)作為重點戰(zhàn)略之一，并給出了具體的時間節(jié)點。

其中，豐田的固態(tài)電池進展啟動的時間點更靠前，最先試制。日產(chǎn)和本田則統(tǒng)一在2024年建設(shè)試產(chǎn)線，為量產(chǎn)做準備。雖前期步調(diào)有些許差異，但三家均將批量生產(chǎn)時間設(shè)在2030年前。

為何日系車企迷信于固態(tài)電池？擎商君認為，主要是因為液態(tài)鋰電池嚴重依賴外部供應(yīng)商模式，對于車企來說核心零部件難以把控。而固態(tài)電池目前的技術(shù)在車企自己手中，有助于在下一代電動車型的競爭中獲得優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞： 日產(chǎn)汽車 批量生產(chǎn) 解決方案