9月15日，央視新聞直播探廠長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園區(qū)（以下簡稱“揚(yáng)中工廠”）。揚(yáng)中工廠是檸檬混動(dòng)DHT變速器總成的生產(chǎn)制造工廠，這也是長城汽車首度對外介紹檸檬混動(dòng)DHT變速器總成四線體生產(chǎn)線，揭秘檸檬混動(dòng)DHT的全能“密碼”。

檸檬混動(dòng)DHT是由長城汽車獨(dú)立設(shè)計(jì)研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，其整個(gè)架構(gòu)可以概括為“1-2-3”，采用了一套高集成度混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)；支持HEV與PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)；擁有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套動(dòng)力總成，其系統(tǒng)總功率從140kW到355kW。得益于豐富的動(dòng)力族群和高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，檸檬DHT可支持A-C不同級別車型的搭配，具備“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術(shù)優(yōu)勢。

據(jù)了解，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的落地應(yīng)用前經(jīng)歷了80項(xiàng)電機(jī)試驗(yàn)、37項(xiàng)總成試驗(yàn)、8大項(xiàng)整車試驗(yàn)、400循環(huán)耐久試驗(yàn)（等同于整車30萬公里壽命）等技術(shù)測試。隨著檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的落地，長城汽車也邁入了技術(shù)的收獲期。目前，該技術(shù)已在魏牌全系車型（瑪奇朵DHT HEV/PHEV，拿鐵DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV）上應(yīng)用量產(chǎn)；8月份隨著H6 DHT的落地，哈弗品牌也實(shí)現(xiàn)了燃油+混動(dòng)的雙線布局，開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并宣布于2030年停產(chǎn)燃油車。

【資料圖】

對一輛好車來說，領(lǐng)先的核心技術(shù)是心臟和大腦，嚴(yán)格把控的生產(chǎn)過程就是連接起血肉的脈絡(luò)，能夠?yàn)檐囕v提供品質(zhì)保證。以直播中展示的揚(yáng)中工廠檸檬混動(dòng)DHT變速器總成生產(chǎn)構(gòu)成為例，在機(jī)殼加熱、殼體壓裝、軸系測量與拼接、機(jī)器人擰緊和終測試五個(gè)過程中，其采用柔性化、自動(dòng)化、信息化理念設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，并運(yùn)用質(zhì)量管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防，穩(wěn)定生產(chǎn)。如：組裝線采用柔性化設(shè)計(jì)，防錯(cuò)覆蓋率可達(dá)100%；總成測試采用的綜合性測試臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)100%NVH測試；全線運(yùn)用MES信息化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)零件的精準(zhǔn)追溯。

在具體使用中，通過智能控制系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT車型具備EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式等工作模式。此次直播以拿鐵DHT PHEV為例，展示了檸檬混動(dòng)DHT賦能下“快、順、靜、省”四大產(chǎn)品特點(diǎn)。VGT增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)小開度，改善響應(yīng)性，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭，較傳統(tǒng)渦輪增壓相比響應(yīng)速度提升30%-35%；高轉(zhuǎn)速時(shí)開度變大，提高進(jìn)氣壓力、增加進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出，得益于此零百公里加速低至5.2秒，一改混動(dòng)不快的傳統(tǒng)印象。

直播中，拿鐵DHT PHEV根據(jù)不同的駕駛速度和路況調(diào)整順滑地切換各種工作模式，車頂放置的水甚至未溢出一滴，體現(xiàn)了其“順”的特點(diǎn)。靜則指其靜謐性，關(guān)上門車外的音樂基本無法聽到，從靜止、30km/h、60km/h到90km/h，車內(nèi)無人說話狀態(tài)下噪聲能夠一直保持在60分貝以下。最后，拿鐵DHT PHEV在經(jīng)歷了城市低速、市郊及高架中速、高速行駛等駕駛場景下合計(jì)超20公里的駕駛后，油耗僅4.6L/100km，低于官方所標(biāo)的5.2L/100km的油耗數(shù)值。

自從長城汽車剝離蜂巢能源在內(nèi)的零部件業(yè)務(wù)以來，外界認(rèn)為長城汽車此舉旨在輕裝上陣，將更多精力和資源向整車制造方面傾斜。實(shí)則不然，長城汽車旨在通過新能源和智能化等領(lǐng)域前瞻性布局，打造了長城汽車森林生態(tài)體系。

據(jù)長城汽車副總裁傅小康介紹，長城汽車森林生態(tài)是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。在長城汽車森林生態(tài)中，整車、智能化、新能源和研發(fā)制造等前瞻性產(chǎn)業(yè)布局落子成“點(diǎn)”；智能駕駛解決方案、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)和智慧線控底盤等核心技術(shù)布局貫穿連“點(diǎn)”成“線”；從A0級到C級、從傳統(tǒng)動(dòng)力到新能源、從家用到越野等全覆蓋的產(chǎn)品矩陣，布局面向用戶市場擴(kuò)“線”成“面”，這些共同構(gòu)成長城汽車森林生態(tài)的發(fā)展邏輯。

目前，在產(chǎn)業(yè)布局方面，長城汽車通過自身或子公司的投資并購已經(jīng)擁有了毫末智行、仙豆智能和諾博科技構(gòu)成的“智能化聯(lián)盟”，蜂巢能源、未勢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能組成的“新能源動(dòng)力聯(lián)盟”，諾博汽車、曼德電子電器和精工汽車組成的“研發(fā)制造聯(lián)盟”，業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車座椅、內(nèi)外飾、汽車電子、外飾、自動(dòng)駕駛、智能座艙、鋰電、氫能和鈣鈦礦光伏等。

在技術(shù)布局方面，長城汽車經(jīng)過多年研發(fā)已經(jīng)形成了咖啡智駕、全新電子電氣架構(gòu)、智慧線控底盤、GC-OS座艙操作系統(tǒng)等構(gòu)成的智能化布局和高效燃油動(dòng)力、純電、混動(dòng)和氫能形成的低碳化技術(shù)布局。而在產(chǎn)品品類布局，旗下的哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克和沙龍構(gòu)成的七大品牌，均處于不同的細(xì)分市場，其中哈弗、皮卡和坦克都是各自細(xì)分市場中王者般品牌的存在。

在傅小康看來，森林生態(tài)體系中的產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系四大業(yè)務(wù)板塊和各自子公司之間是應(yīng)當(dāng)構(gòu)成互惠互利的共生關(guān)系，以賦能整車為目標(biāo)，以資源高效整合為手段，對內(nèi)有利于形成內(nèi)部協(xié)同機(jī)制，增強(qiáng)抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力。正如長城汽車董事長魏建軍此前所說的：“對零部件業(yè)務(wù)，我們將扮演‘投資者’角色。業(yè)內(nèi)人都知道，汽車有很多技術(shù)是不能買賣的，那我們就把對手、同行引進(jìn)來，變成共享模式，形成完全的市場化。”

對外，則可以刺激長城汽車旗下各個(gè)高科技子公司能夠主動(dòng)參與市場競爭，拓寬未來價(jià)值邊界。有豐田的電裝公司從獨(dú)立運(yùn)行到做成世界級的頂級公司的先例，這種模式下的長汽車旗下公司也有了更多機(jī)會(huì)，如蜂巢能源、毫末智行等正在謀求IPO。

跳出單個(gè)企業(yè)的視野，長城這種從垂直一體化的模式走向社會(huì)合作化、共享化的模式，也意味著中國車企品牌管理水平的進(jìn)步。當(dāng)然，有勇氣且有能力選擇做這種模式的，必須得是長城汽車這種規(guī)模較大的企業(yè)。

關(guān)鍵詞： 長城汽車 變速器總成 生態(tài)體系