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續(xù)航1000公里，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢變成了評價一款新能源汽車好壞的重要標準。因為作為純電動汽車，用戶最大的顧慮來自于里程焦慮。目前即使有對外宣稱續(xù)航達到五六百公里的汽車，但實際上續(xù)航里程也就三四百公里。為汽車廠商公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)多少有些水分。特別是在冬季，續(xù)航里程衰減會更加嚴重。

所以為了打消用戶的顧慮，汽車廠商也是拼命地將電池越做越大，里程越堆越高，所以現(xiàn)在在中國市場續(xù)航1000公里的純電動汽車已經(jīng)屢見不鮮了。目前國內(nèi)的汽車品牌，有不少熱衷于超長續(xù)航。

但是也有一些人批評續(xù)航1000公里，這些人認為續(xù)航1000公里完全沒有必要。而且浪費了電池資源。這些品牌一般都是國外汽車品牌。

近日，寶馬高效動力事業(yè)部總經(jīng)理托馬斯·阿爾布拉特（Thomas Albrate）在接受外媒采訪時表示，“未來將推出的第6代電池，續(xù)航里程比目前提升30%以上”。但這并不意味著它可以行駛超過 1000 公里。“我們不打算提供 1000公里續(xù)航的駕駛選項”他說。

這與主要汽車制造商最近繼續(xù)開發(fā)用于長途駕駛的電池的舉措形成鮮明對比。特斯拉曾提到，半卡車和敞篷跑車可搭載續(xù)航可達 1000 公里，沃爾沃也在與 North Volt 合作，開始研究 1000 公里級的電池。中國蔚來汽車去年還推出了 ET5，這是一款能夠行駛 1000 公里的電動汽車。

據(jù)了解，寶馬之所以不發(fā)布1000公里級電池，是因為成本高，而使用效率不高。為了確保更長的續(xù)航里程，需要更多的電池，而在這個過程中，隨著車輛重量的增加，效率會降低，最終必須添加更多的電池。

汽車行業(yè)人士表示，“由于1000這個數(shù)字的象征意義，確實有一些品牌在爭奪這個稱號，而拋開象征意義，從實用角度出發(fā)，很少有人每天都能用到這么長的續(xù)航里程，因此這對電動汽車來說意義不大。”

同時，寶馬計劃投資數(shù)百億歐元供應(yīng)新車型所需的電芯，并在北美、歐洲和中國等全球六大重點市場建立20GWh電芯工廠。與現(xiàn)有的第 5 代方形電池相比，將在 2025 年發(fā)布的下一代電動汽車“New Class”中安裝的第 6 代電池的制造成本降低了 50%，能量密度提高了 20%，并且具有高達 30% 的額外里程。

我認為，續(xù)航里程的高低。要看用戶的購買力，實際用車需要，當?shù)爻潆娫O(shè)施水平等很多方面。歐洲汽車品牌普遍不做1000公里續(xù)航，是因為歐洲面積小，不需要這么長的續(xù)航。但是美國和中國，這些國土面積特別大的地方，1000公里續(xù)航確實很有用。而且擁有1000公里續(xù)航之后，我們也可以像使用汽油車一樣，大半個月不用充電，那用起車來就更方便了。

總之，車是為人服務(wù)的，而不是人給車服務(wù)。所以如果1000公里續(xù)航的車，能減少你的用車負擔，讓你用車更便利，那就是有意義的。

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