編輯導語：作為柳汽乘用車汽車品牌，東風風行自誕生之日起，就肩負了柳汽沖擊乘用車市場的重任。只可惜，無論是當年的景逸，還是如今的T5馬赫版，都無法承載東風風行的乘用車夢想。

品控缺失僅靠“換心”難改觀

(資料圖片)

9月20日，強動力中大型SUV--風行T5馬赫版正式上市，共推出3款車型，分別為激擎款、燃擎款、勁擎款，售價從9.99萬元到11.99萬元，新車提供多項購車優(yōu)惠政策，其中購買T5 馬赫版燃擎款的用戶，加1元即送價值3000元電動尾門。

新車除了對外觀內(nèi)飾進行了部分優(yōu)化升級外，最大的亮點是搭載了東風集團全新的馬赫動力。為了進一步提升了新車的競爭力，東風風行把母公司東風公司的新成果“馬赫動力”拿了過來。這就使得風行T5馬赫版躍居現(xiàn)T5車系次頂配。同時風行T5馬赫版”的上市，被外界看做風行迫切提振銷量的一種手段。但東風風行的癥結遠遠不止于“發(fā)動機”。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，東風T5銷量僅為1739輛，而前7個月其總銷量也僅為15774輛，同比下滑了45.7%。與之對應的也是東風風行銷量上的萎靡，其上半年的總銷量僅為4.11萬輛，同比去年下滑48.02%，幾近腰斬。

東風風行產(chǎn)品的工藝以及品質(zhì)缺失也在慢慢侵蝕著風行品牌。打開第三方投訴平臺，關于風行的投訴詞條高居不下。

以東風風行一度火熱的SUV風行T5 EVO為例，車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，截止目前改款車型的投訴共有37例，對于一款上市僅一年左右的車型來說并不算少，而從投訴內(nèi)容來看，關于車身電器及附件的投訴多達27例。其中包括天窗密封不嚴、車身異響、車燈進水、棚頂鼓包、方向盤按鍵失靈、漆面掉漆等形形色色的投訴。

而更換馬赫動力的風行T5也同樣如此，車身抖動、行駛跑偏、車身異響、車門生銹、輪轂氧化嚴重、車聯(lián)網(wǎng)功能失效、副駕駛車門膠條開裂等形形色色的投訴已經(jīng)詮釋了這款車型在工藝和品質(zhì)方面的缺失。

提振銷量迫在眉睫

回顧歷史，2016年之前的東風風行，日子過的還算有滋有味，年銷量從2009年的5萬輛到2016年的26萬輛，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)稱贊的“風行速度”，也讓風行幾乎直逼一線咖位。

可惜的是“風行速度”并不具有持久性東風風行銷量自2017年開始，連續(xù)四年大幅度下滑，2020年銷量跌破10萬輛，僅有8萬輛。一度站在生死邊緣的東風風行至今都沒有緩過神來，雖然銷量不算太差，但和巔峰期一對比，差距立顯。

2021年，東風風行的“乘風計劃”裹挾著新的勁獅標Logo出現(xiàn)時，外界對“風行速度”的再一次上演抱著極大期待。去年，憑借首款搭載“勁獅標”的東風風行T5 EVO東風風行2021年銷量達到了13萬輛，不過與“確保2021年銷量達到16萬輛，挑戰(zhàn)19萬輛”的承諾相差太多。

到2022年，幫助東風風行在2021年實現(xiàn)銷量增長的風行T5 EVO也表現(xiàn)慘淡，數(shù)據(jù)顯示，東風風行T5 EVO在今年8月的銷量為3252輛，相比今年3月的6612輛幾乎腰斬。就連曾作為銷量主力的菱智平均月銷量維持在3千多輛的水平。至于今年4月份推出的T5 EVO熱浪版車型，也好似是來打醬油的，對于T5 EVO的銷量沒有任何改觀。

于是，東風風行再次回到MPV領域，推出一款全新MPV車型風行游艇。4月28日預售，5月便已經(jīng)開賣，可該車5月上險量僅僅為379輛，可謂是非常慘淡。

放眼現(xiàn)在火熱的新能源市場，東風風行更是毫無作為，只有風行S50 EV和風行S60 EV兩款車型，但這兩款車均屬于油改電產(chǎn)品。而其它幾款車的銷量，7月份，MPV車型風行菱智賣了3637輛，T5 EVO賣了2536輛，風行S50 EV賣了2253輛，菱智M5則僅有74輛，止于景逸S50在7月份的銷量，僅為10輛。

產(chǎn)品營銷捉襟見肘 向上突圍受阻

2021年3月21日，東風風行T5 EVO正式上市。從預售開始算起，那時候的風行T5 EVO已經(jīng)在全國拿到了2.8萬輛訂單，快人一步剁手的基本是江、浙、滬、北、上、廣、深的年輕群體。

以MPV起家的東風風行，能突然拿出一款如此跳脫的車型，確實令人刮目相看。而作為東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理，彼時的曾清林也篤定了“集中精力做好風行T5 EVO”的信念。

作為風行的“火車頭”，曾清林是不可忽視的重要人物。曾清林是技術出身，07年入職后把底盤部部長、技術中心主任助理、乘用車技術中心主任等干了個遍，后來升任副總經(jīng)理主要負責的還是管理和銷售工作。

變革在悄無聲息的展開，從產(chǎn)品層面來看，風行T5 EVO確實和年輕消費者更近了一步，但也僅僅如此。一年過去了，除了備受爭議的外觀和Logo“碰瓷”，風行呈現(xiàn)出的年輕化捉襟見肘。業(yè)內(nèi)人士向中車網(wǎng)坦言。“不可否認目前東風風行在產(chǎn)品和營銷上相對此前有所進步，但是也應明確，和真正的一線自主品牌相比，風行依然存在不小的差距。”

5年前的國內(nèi)汽車市場，已經(jīng)具備讓新品牌向上突圍的土壤，長城、吉利、奇瑞等自主品牌老大哥也是瞅準了時機，相應推出了定位中高端的新品牌。就目前來看雖然各家的發(fā)展態(tài)勢有所不同，但總體還是向好。

風行的定位，和以上三者都不同。逆趨勢的結果顯而易見，下沉市場的用戶難以供養(yǎng)風行的“任性”，這也直接對風行今后轉型中高端市場造成了阻礙。時至今日，風行的身上仍舊掛著“低廉”的標簽，而競品們早已脫胎換骨，在細分市場里穩(wěn)穩(wěn)立足。

東風集團之前就提出了“東方風起”戰(zhàn)略，其中包括了東風風行品牌銷量到2025年超過30萬輛。長期主打低端市場的風行，向上突圍的道路還僅僅處于起步階段，剩下2年多的時間，需要曾清林帶領風行全力沖刺，才有可能讓一切目標不至于變成空談。

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