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現(xiàn)代起亞集團自從去年陸續(xù)發(fā)布了建構于E-GMP全球電動車模組化底盤平臺之上的IONIQ 5與EV6后，便在平價純電車市場掀起了不小的風波，相關的銷量表現(xiàn)也十分出色，讓這家韓系汽車商對于自家純電車事業(yè)更具信心。而在起亞EV6問世初期，除了標準版車型與GT-Line運動化版本外，事實上還有一款動力更強大的版本并未一起上市。

這輛被稱作史上最強起亞的起亞EV6 GT，歐規(guī)版本已于今年四月揭曉 (預計今年底前上市)，而美規(guī)車型則是直到了上月中旬的Monterey Car Week才正式展出實車。作為開拓kia Plan S電動車計劃先驅的EV6，并未如現(xiàn)代那樣，針對性能車推出全新車系 (N Performance將轉型為電動性能子品牌)，起亞仍舊承襲在燃油車上的車型配置，從EV6的誕生便可略知一二，如一般版本車型、GT-Line至動力最強悍的GT車系。

相較于另外兩種版本，起亞 EV6 GT在前、后馬達都配置了電動馬達，進而組成了e-AWD四驅系統(tǒng)，前馬達可輸出約214匹 (160kW)，后馬達動力則約為362匹(270kW)，以至于讓車輛最大馬力達到了576匹(430kW)，峰值扭力更是高達740N·m！強悍的性能輸出，就連品牌燃油車性能代表、最大馬力368匹的起亞 Stinger GT也只能甘拜下風，EV6 GT毫無疑問是起亞目前動力最為出色的車款。

有印象的人應該會記得起亞 EV6發(fā)布當時，原廠還發(fā)布一段讓外界贊嘆不已的Drag Race直線加速影片。EV6 GT在影片中挑戰(zhàn)了蘭博基尼 Urus、法拉利 California、保時捷 911 Targa 4、奔馳AMG GT、邁凱倫 570S等高性能跑車，而起亞 EV6 GT最終僅以小幅差距輸給了邁凱倫 570S，但EV6 GT的加速表現(xiàn)已深植人心。原廠甚至更直接在此次美規(guī)車型發(fā)布的新聞稿中，指出這輛性能純電車的加速實力已經(jīng)超越了法拉利 Roma與蘭博基尼 Huracan Evo Spyder RWD。

為了應付更強悍的性能輸出，起亞 EV6 GT換上了電控阻尼器的專用運動化懸吊系統(tǒng)，以及獨特的前懸性能組件，動態(tài)阻尼控制提供了駕馭的平衡感，在乘坐舒適度亦有所提升，且原廠還為EV6 GT新增了e-LSD電子限滑差速器，在過彎時能為車輛增添更多的穩(wěn)定性。由于是輛純電車，在有著大馬力輸出的情況下，制動系統(tǒng)也顯得十分重要，起亞為此將EV6配置了前380mm、后360mm的剎車碟盤，搭配21寸鋁圈的Goodyear Eagle F1車胎。

起亞EV6 GT除了既有的Eco、Normal、Sport、Snow等駕駛模式可選擇外，還多了GT Drive Mode、My Drive Mode與Drift Mode。其中，只要按下方向盤右下方的GT鍵后，EV6 GT的馬達、制動、轉向、懸掛、e-LSD、ESC系統(tǒng)便會自動調整到性能最優(yōu)化的動態(tài)設置。

My Drive Mode顧名思義為駕駛可根據(jù)自身喜好調整車輛動態(tài)表現(xiàn)，至于Drift Mode飄移模式，則是系統(tǒng)會自動將全部的動力分配到后輪。另外，起亞EV6 GT的Active Sound Design還新增了兩種全新專屬“聲浪”可選。

這輛性能純電車身上配置77.4kWh容量的鋰電池組，雖然美規(guī)EPA數(shù)據(jù)尚未公布，但根據(jù)歐洲WLTP標準測試后，起亞EV6 GT最大續(xù)航距離將可達到424公里。由于車輛支持400V/800V的高壓電多重充電系統(tǒng)，因此當EV6 GT使用輸出功率350kW的DC快速充電系統(tǒng)時，電量將可在18分鐘左右充至80%。

美規(guī)起亞 EV6 GT預計將于今年第四季正式在北美市場銷售，詳細售價信息則須等待原廠另行公布。

關鍵詞： 四驅系統(tǒng) 贊嘆不已 動態(tài)表現(xiàn)