相比于純電車型，混動車型融合了內燃機與電動機的優勢，又極大地彌補了二者的缺陷。它不僅有著近似純電車的駕駛質感，同時也沒有純電車的“里程焦慮”。在這個汽車市場還未完全電動化的當下，混動車型似乎是更適合普通消費者的新能源車。

(資料圖片)

而現在我們的很多自主品牌紛紛發力，推出自家的混動系統，廣汽傳祺的“鉅浪混動”，也是實力派“后浪”。

率先搭載鉅浪混動GMC2.0的車型是混動版影豹、影酷，而我們在近期廣汽傳祺的鉅浪混動試駕營也體驗到了這兩款車。

全新的鉅浪混動GMC2.0

通過13年自主研發以及開放合作，鉅浪混動GMC也發展到了2.0版本，并搭載在最新上市的SUV影酷和此前發布的轎車影豹上。

與純燃油車的發動機不同，混動車型上的發動機所追求的不是更強的動力，而是熱效率。畢竟減少油耗才是混動車型的首要目的，只有更高的熱效率，才能實現更省油。

鉅浪混動GMC2.0 搭載了廣汽自主研發的2.0ATK混動專用發動機，采用阿特金森循環，最大功率140Ps，使用了廣汽GCCS高效燃燒控制系統、350bar高壓噴射系統，實驗室最高熱效率可達到44.14%。

在變速器上，鉅浪混動GMC2.0采用雙電機2擋DHT變速器，可實現純電、增程、混動、直驅自由切換。動力輸出順暢，切換過程也很平順。相較于單檔電機，2擋DHT擁有更寬的發動機直驅區間，在高速路況動力更好且更省油。

無論是燃油經濟性還是動力表現，鉅浪混動GMC2.0都能達到一個較高的水準。

在油耗方面，無論是作為轎車的影豹還是SUV的影酷，WLTC工況下百公里綜合油耗均可控制在5L以下，續航里程可超過1500km。而在動力方面，2.0L自然吸氣發動機配合前置單電機，綜合功率可達到238Ps、扭矩480N·m。這樣的動力參數不僅不弱于2.0T燃油版本，甚至在動力響應方面要更強。

除了省油，還有什么？

鉅浪混動GMC2.0為兩輛車帶來的不僅僅是省油那么簡單。以影豹為例，由于混動系統的使用，使得它整個車身的前后比重更為平衡，對操控性的提升起到不小的幫助。

得益于廣汽GPMA平臺可兼容純油、混動的這一優勢，兩輛車的車內布局以及空間表現方面也與燃油版本保持高度一致，并沒有因為一些混動系統硬件的加入而變差。

除此之外，由于混動車型具備純電車型的一些優點，這兩輛車在行駛過程中的靜謐性都做得非常不錯。

影豹與影酷的混動版本均為油電混動，無需額外充電，也就無需擔心滿電與饋電的油耗表現有所不同。在日常使用上與燃油版本也沒有太大差異。

總結

在新能源不斷普及和油價升高的雙重作用下，混動車型憑借其獨特的優勢，成為眾多消費者新的購車選擇。

無論是從需求側還是供給側，我國的混動汽車市場將迎來爆發期。而廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0帶給我們的整體體驗，足以證明我國車企在混動技術方面不斷進步，成為全球混動汽車領域的佼佼者。

關鍵詞： 的發動機 混動汽車 燃燒控制系統