【文/道哥說車 聽風吟】9月26日，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。而這已經是我國新能源汽車購置稅減免結束的第三次延期。

(資料圖)

免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業和信息化部、稅務總局發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。自《目錄》發布之日起購置的，列入《目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，屬于符合免稅條件的新能源汽車。

而延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，《道哥說車》編輯的朋友圈也開始炸裂，不少新能源車企內部人士、新能源汽車銷售人士均轉發并附文“利好”。據現行政策，車輛購置稅為應稅車輛計稅價格的10%，約為包含增值稅在內的車價的8.85%。消費者購買市面上主流的新能源車型可享受數千元到數萬元不等的優惠。

當然這也意味著，同樣開票價的汽車，燃油車要比新能源車落地價高出數千元到數萬元不等，盡管“納稅光榮”，但親愛的祖國既然有意讓我們薅羊毛，豈有不薅的道理。但需要明確的是，2023年購買新能源汽車未必會與今年同價格，畢竟購置稅免征雖然延續了，但另一項“優惠”消失了。

三次延期免征購置稅 千億免稅再助力新能源汽車市場

有人說“新能源汽車是溫室中的花朵”，這句話不完全是錯的，畢竟僅從購置稅免征角度講，新能源汽車就已經吃掉了太多的政策紅利。截至目前，僅購置稅免征的政策紅利，新能源汽車就已經吃了近8年，三次延期更是體現了國家層面對新能源汽車產業發展的關懷。

據了解，2014年9月，工業和信息化部與國家稅務總局聯合發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》，對進入目錄的新能源車型實施免征購置稅優惠政策，該政策最初計劃于2017年底到期。隨后，由于市場反響積極，為進一步刺激新能源汽車消費，相關部門發布《關于繼續執行的車輛購置稅優惠政策的公告》，將該政策延續至2020年末；2020年3月，為促進汽車消費，新能源汽車免征購置稅政策再被延長兩年至2022年底。

就這樣，三次延期免征購置稅，新能源汽車市場也吃了近8年的政策紅利。毋庸置疑，購置稅免征對新能源汽車市場的推動作用是明顯的，從該政策實施第二年起，我國新能源汽車銷量已連續7年位居全球第一。時至今日，我國新能源汽車半年銷量已達260萬輛，保有量突破1000萬輛，市場滲透率超過20%。同時新能源汽車相關技術以及新能源汽車產業鏈的相關技術、生產水平也在快速提升，培育出了像寧德時代這般的供應鏈巨頭。

不過，今時不同往日，如今繼續對新能源汽車免征購置稅的成本毫無疑問會大大高于前幾年，國家稅務總局8月31日發布的數據顯示，今年前7個月，新能源汽車免征車購稅406.8億元，同比增長108.5%。據央視新聞，新能源汽車免征車輛購置稅政策延續實施至2023年底，預計將帶來新增免稅金額1000億元。不過，無論新能源汽車購置稅免征政策何時結束，至少預計中的千億稅收減免，將在2023年之前，成為實實在在的“誘導劑”。而這些免稅金額，都實實在在成為了吸引消費者購車的重要因素。

但即便購置稅繼續免征，購買新能源汽車的成本就不會上漲嗎？乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源汽車購置稅的免稅政策是暫時的舉措，必然要面臨恢復征稅的過程，但2023年繼續免征一年購置稅十分必要，因為2022年年底，新能源汽車市場還面臨著新能源汽車補貼的退出，繼續免征一年購置稅將會為市場提供緩沖。而這一觀點也意味著，2023年的新能源汽車價格未必不會不產生變動。

購置稅繼續免征 買新能源汽車的成本未必不會更高

事實上，即便購置稅繼續免征，消費者在2023年購買到的新能源車型落地價或許也不會比之前更便宜。我國從2009年開始對新能源汽車給予購置補貼，當年財政部發布的《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。新能源汽車補貼已經持續了近13年，2022年的新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，且2022年12月31日之后，新能源汽車補貼也將徹底退出歷史舞臺。

而補貼完全退出之后，帶給消費者的直接影響就是車價更高了，關注新能源汽車的朋友都會了解，在新能源汽車品牌發布新車售價的時候會有一個限制詞匯，即“補貼后售價“，其中就包含了新能源汽車補貼。在私人新能源乘用車方面，純電續航里程在300-400公里之間的，補貼上限為9100元；純電續航里程大于或等于400公里，補貼上限為12600元；插電式混合動力車型補貼上限為4800元。且享受補貼的車輛需要滿足售價低于30萬元。

這也意味著，目前在售的絕大多數新能源汽車在2023年的“指導價”都會有一定程度的提高。而事實上，對于補貼退坡帶來的漲價，國內新能源汽車已經有所經驗，以小鵬汽車為例，年初小鵬汽車曾針對國補退坡調整售價，旗下3款車型，僅對小鵬P7售價低于30萬元進行了價格調整，漲幅4300元-5900元；小鵬P5全系漲幅為4800元-5400元；小鵬G3i全系漲幅為4800-5400元。

可以看到，國補退坡對于車輛價格的影響還是十分明顯的，不過由于從去年開始，原材料價格上漲也在影響新能源汽車價格上漲，可能大部分人對于國補退坡的影響無感。而當國補完全退出，可想而知，新能源汽車又將迎來一場漲價潮，至于漲價多少，則要看新能源車企各自的規劃。

不過好在，購置稅免征政策并未同步消失，如乘聯會秘書長崔東樹所認為的，繼續免征一年購置稅將會為市場提供緩沖。畢竟按照“車輛購置稅為應稅車輛計稅價格的10%，約為包含增值稅在內的車價的8.85%”的計算規則，以一臺車價為122900元的車輛來計算，該車購置稅就是10876元，購買一輛新能源汽車還是要比購買燃油車少了動輒萬元以上的“其他支出”。值得一提的是，綜合補貼以及購置稅免征的情況來看，30萬以上的新能源汽車的售價影響的可能性比較小，畢竟它們在2022年就已經不享受補貼了。所以，不同預算的新能源汽車潛在消費者，要視自身情況抓住機會了。

關鍵詞： 車輛購置稅 汽車市場