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近日，豐田宣布旗下氫能源中型車Mirai將在今年年內(nèi)引進(jìn)中國市場，屆時將由廣汽豐田負(fù)責(zé)銷售，引入國內(nèi)的共有兩款車型，售價分別是74.8萬和75.1萬，據(jù)悉，首批引入的數(shù)量有限，只有50臺，當(dāng)然，這個價格也注定只有少數(shù)人會選擇嘗鮮，畢竟70多萬基本上可以選擇奧迪A8或?qū)汃R7系了。

豐田是從1992年開始開發(fā)氫燃料電池汽車，2014年，首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai成功上市，目前這款將要引入國內(nèi)銷售的是2020年上市的第二代產(chǎn)品，與雷克薩斯LS同平臺，都是基于TNGA-L平臺打造的，不過，LS是大型車，而這臺Mirai則定位是中型車，畢竟它的車長只有4973mm。

當(dāng)然了，與初代產(chǎn)品相比，第二代Mirai除了高度降低了64mm外，長度、寬度都擴(kuò)充了一圈，車長增加了83mm，車寬增加了70mm，軸距直接提升至2918mm，數(shù)據(jù)方面看似不錯，實際上它的空間并不算出色，這點從它的車身姿態(tài)能看一些端倪來。

采用后置后驅(qū)布局，它有著后驅(qū)車型短前懸、長后懸的典型特征，整個座艙位置比較靠后，前軸后面有很大一塊空間是“浪費”了的，外加上底盤上布置了三個大的儲氫罐，也使得它的后排凸起巨大，中間乘客的乘坐體驗變的極差，因此，它的實際空間表現(xiàn)，尤其是后排甚至不如同為中型車的凱美瑞。

外觀方面，Mirai的整體設(shè)計較為低調(diào)，前臉部分尤其是梯形進(jìn)氣口與凱美瑞雙擎鋒尚版本有點相似，采用封閉式格柵設(shè)計的Mirai前臉更簡潔，分體式大燈也顯得較為銳利，側(cè)面部分，除了前面說的后驅(qū)車型特征外，還有個比較明顯之處是后門尺寸比較小，相反，C柱之前的小三角窗尺寸很大，乍看之下有點不太協(xié)調(diào)。尾部設(shè)計的比較平淡，貫穿式尾燈也沒什么出彩之處，但是整體簡潔耐看。

內(nèi)飾部分其實是有點雷克薩斯ES的影子，采用了豐田慣常用的非對稱式中控設(shè)計，中控屏與液晶屏有著聯(lián)屏的感覺，屏幕尺寸不算小，但是四周黑邊同樣很大，并且內(nèi)部的界面和功能性也相對簡單。車內(nèi)的用料方面到是說的過去，中控臺、車門板內(nèi)側(cè)等位置都大量采用軟性材質(zhì)包裹，并有類似金屬的飾條裝飾以及縫線點綴。

配置方面目前并未披露，不過動力方面到是比較清晰，它的工作原理跟增程式電動車有點相似，車內(nèi)的三個儲氫罐能存儲5.6公斤氫氣，通過氫燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生電能，再由電機(jī)驅(qū)動車輛，多余的電量則存儲到電池里面?zhèn)溆茫鋫淞?34千瓦電機(jī)，峰值扭矩300牛·米，數(shù)據(jù)上看這也就相當(dāng)于一臺低功2.0T發(fā)動機(jī)的動力，官方宣稱其NEDC續(xù)航里程約為781公里。

從這個續(xù)航里程來看，基本上燃油中型車都可以做到，不過它反應(yīng)之后排放是水，相對比較清潔，對環(huán)境也比較友好，當(dāng)然，如果跟電動車相比，它在續(xù)航方面則有明顯優(yōu)勢，不過這臺車也不是沒有缺點，其儲氫罐是有使用年限的，不知道到達(dá)年限之后更換成本會有多高，另外，現(xiàn)階段可能也僅僅是嘗個鮮，畢竟目前國內(nèi)氫能源的補(bǔ)能并不方便，使用成本也不會低。

關(guān)鍵詞： 氫燃料電池 雷克薩斯 發(fā)動機(jī)的