中國(guó)車市正處于巨變之中。

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中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前七個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量超過(guò)273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到24.7%。

新能源浪潮洶涌，在電動(dòng)化、智能化的助推之下，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)發(fā)展和向上良機(jī)。今年1~7月中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品市占率達(dá)到了45.6%，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為今年中國(guó)汽車品牌市占率有望首次突破50%。部分中國(guó)車企已憑借智能化、電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在海外市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

另一方面，寧德時(shí)代、蜂巢易創(chuàng)等新能源汽車核心零部件供應(yīng)商們正走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入歐洲、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)；在SNE Research的動(dòng)力電池出貨量排名前十中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位。中國(guó)汽車核心零部件供應(yīng)商處于全球領(lǐng)先，這也是過(guò)去燃油汽車時(shí)代并未出現(xiàn)過(guò)的盛況。

在市占率節(jié)節(jié)攀升且在電動(dòng)化、智能化占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)了一次實(shí)現(xiàn)品牌向上的契機(jī)。

“歷經(jīng)6年，我們以極客精神，積極應(yīng)用最先進(jìn)成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗(yàn)。”猛士品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱“東風(fēng)公司”）董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)這樣說(shuō)道。

猛士是東風(fēng)公司在嵐圖汽車之外，第二個(gè)高端豪華電動(dòng)汽車品牌，猛士品牌往民用化和新能源化轉(zhuǎn)型邁出了重要的一步。作為東風(fēng)公司首個(gè)豪華電動(dòng)越野品牌，猛士自主研發(fā)的猛士智能架構(gòu)MTECH填補(bǔ)了中國(guó)豪華電動(dòng)越野技術(shù)的空白。

猛士的哲學(xué)三問(wèn)

面對(duì)一個(gè)全新的猛士品牌，猛士是誰(shuí)？為何而來(lái)？去向何方？解答好這三個(gè)問(wèn)題，便可以窺探東風(fēng)公司對(duì)于這個(gè)全新品牌的思考。

猛士是誰(shuí)并不難解答。東風(fēng)公司的前身，是始建于1969年的中國(guó)第二汽車制造廠。建廠之初，“二汽”就以制造軍車起家，1975年，東風(fēng)2.5噸純?cè)揭翱ㄜ嘐Q240開(kāi)啟量產(chǎn)并陸續(xù)裝備服役。2002年，研制東風(fēng)1.5噸級(jí)高機(jī)動(dòng)性越野軍車的命令正式下達(dá)，2006年，東風(fēng)公司完成了1.5噸高機(jī)動(dòng)性軍用越野車——東風(fēng)“猛士”的自主研制，2007年12月開(kāi)始批量列裝部隊(duì)。

在新能源汽車蓬勃發(fā)展，且用戶智能化、個(gè)性化需求日益凸顯的大環(huán)境下，猛士被賦予了新的任務(wù)。竺延風(fēng)表示，東風(fēng)將錨定戰(zhàn)略目標(biāo)，舉全集團(tuán)之力，以超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)越野、超級(jí)動(dòng)力為標(biāo)準(zhǔn)，打造新時(shí)代意義上的超能猛士，從2023年開(kāi)始面向市場(chǎng)投放，有序打造獨(dú)具魅力的豪華電動(dòng)越野產(chǎn)品。

這代表了東風(fēng)公司對(duì)于將來(lái)新能源汽車行業(yè)變革和用戶需求的思考。

2021年發(fā)布的《東風(fēng)公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，智慧科技是東風(fēng)公司五年內(nèi)主攻重點(diǎn)；新能源核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)迭代創(chuàng)新；力爭(zhēng)于2024年實(shí)現(xiàn)乘用車品牌全新車型100%電動(dòng)化。其中，嵐圖及基于全新平臺(tái)架構(gòu)打造的高端電動(dòng)越野車品牌，也就是猛士，將成為東風(fēng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“兩翼”。

此外，東風(fēng)公司表示，將以全新模式發(fā)展猛士事業(yè)，構(gòu)建敏捷高效的市場(chǎng)化機(jī)制，以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念、商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)流程體系，快速應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。推動(dòng)?xùn)|風(fēng)從傳統(tǒng)國(guó)企，煥新為面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的科技型新國(guó)企。

傳承著東風(fēng)歷史且肩負(fù)發(fā)展轉(zhuǎn)型重任，未來(lái)“觸電”的猛士品牌將去向何方？

在新勢(shì)力車企、傳統(tǒng)車企均加快布局智能電動(dòng)車的情況下，率先發(fā)現(xiàn)新藍(lán)海市場(chǎng)的企業(yè)，有望能夠在車市巨變中，獲取先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在大眾、極氪等車企布局轎跑SUV、MPV的大環(huán)境下，東風(fēng)公司以猛士品牌切入了豪華電動(dòng)越野領(lǐng)域，這也是目前國(guó)內(nèi)車企少有布局的細(xì)分市場(chǎng)。

易車研究院的一份報(bào)告中提及，多元化和個(gè)性化是2021~2026年中國(guó)車市趨勢(shì)的主旋律之一，從2018年底開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)就開(kāi)始走入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，每家車企都需要尋找到更多新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而新技術(shù)正在將大規(guī)模的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化成無(wú)數(shù)的利基市場(chǎng)，在汽車“代步”這一基礎(chǔ)需求滿足之后，人們的需求正在分化，演化成更多小眾需求或者說(shuō)個(gè)性化需求。

在個(gè)性化需求興起的情況下，越野成為不少用戶的“心頭好”。華西證券研報(bào)指出，硬派越野車市場(chǎng)熱度向上，成為消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)之一，多款外資品牌硬派越野車出現(xiàn)終端加價(jià)或提價(jià)的情況。

另一方面，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的浪潮之中，硬派越野車和電驅(qū)動(dòng)、智能產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)已成為必然的趨勢(shì)，除了猛士外，比亞迪、吉利等車企均有推出純電越野車的計(jì)劃；電驅(qū)動(dòng)更強(qiáng)的瞬時(shí)扭矩輸出以及純電產(chǎn)品相對(duì)更低的補(bǔ)能費(fèi)用，都對(duì)普及硬派越野產(chǎn)品更加友好。

有國(guó)內(nèi)車企高管在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前市場(chǎng)上較為缺乏純電硬派越野產(chǎn)品，早前悍馬以純電動(dòng)車的身份復(fù)活，便大受歡迎；東風(fēng)公司有著猛士這樣的軍車背書(shū)，有望復(fù)制純電動(dòng)悍馬在美國(guó)的成功。

技術(shù)，決勝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

一面能夠保持100%銷量增長(zhǎng)率的新能源車市，一面是已有成藍(lán)海趨勢(shì)的硬派越野車市場(chǎng)，猛士精準(zhǔn)抓住了兩大增長(zhǎng)引擎。但面對(duì)在海外虎視眈眈的特斯拉Cybertruck、通用悍馬EV等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，猛士如何破局？

有分析認(rèn)為，在以電動(dòng)化縮短了和海外領(lǐng)先車企的技術(shù)代差之后，進(jìn)一步應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，在智能、電動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，有望幫助中國(guó)車企真正意義上突破品牌的高端化。

和傳統(tǒng)越野車一樣，電動(dòng)越野車同樣擁有較高的技術(shù)門(mén)檻。猛士的強(qiáng)點(diǎn)在于東風(fēng)在軍車開(kāi)發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐的深厚積累，多年越野軍車的系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。嚴(yán)苛的品質(zhì)考驗(yàn)和越野機(jī)動(dòng)性等，是其搶占先手的資本。

在品牌發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)公司發(fā)布了包括猛士滑板越野平臺(tái)MORA、猛士動(dòng)力MEGAPOWER、猛士越野全地形智能解決方案MATS等技術(shù)架構(gòu)，這些新技術(shù)有望成為猛士品牌角逐豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以猛士滑板越野平臺(tái)MORA為例，滑板底盤(pán)是近兩年來(lái)全球新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的新技術(shù)。頭豹研究院的研報(bào)顯示，滑板底盤(pán)或是傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的重要突破口。

根據(jù)東風(fēng)公司披露的信息，猛士滑板越野平臺(tái)MORA可支持純電、增程兩種動(dòng)力模式，支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術(shù)；并可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型。同時(shí)得以滑板底盤(pán)上下車體完全解耦，猛士可以大幅縮短產(chǎn)品推出、迭代的時(shí)間，更快響應(yīng)用戶不斷變化的需求，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

猛士越野全地形智能解決方案MATS則擁有“雪地、泥地、沙地、巖石、涉水”五種越野駕駛模式以及智能越野“AUTO”模式。這一解決方案，不僅為猛士夯實(shí)了硬派電動(dòng)越野的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)AUTO模式的出現(xiàn)，進(jìn)一步降低了越野的門(mén)檻，能讓更多愛(ài)好者體驗(yàn)和享受越野帶來(lái)的樂(lè)趣。

在平臺(tái)、動(dòng)力、越野三大領(lǐng)域的底層技術(shù)架構(gòu)為猛士產(chǎn)品打好基礎(chǔ)，并且打造了和海外車企產(chǎn)品的差異性和領(lǐng)先性。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，猛士擁有L3智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速、高架自動(dòng)駕駛領(lǐng)航；城區(qū)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航；泛場(chǎng)景代客泊車以及遠(yuǎn)程低速行車控制，全面覆蓋高速、城市、泊車等駕駛場(chǎng)景。

近幾年以來(lái)，包括蔚來(lái)、特斯拉等新能源車企均已經(jīng)證明，智能和技術(shù)能夠成為新車企、新品牌沖高的基礎(chǔ)，僅僅依賴品牌底蘊(yùn)而忽視新能源和智能技術(shù)，難以復(fù)制燃油車的成功。

新能源汽車時(shí)代，技術(shù)仍是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)在智能化的浪潮之下，優(yōu)異的智能和新能源技術(shù)已經(jīng)成為豪華的一大組成部分，領(lǐng)先的底層技術(shù)和智能技術(shù)進(jìn)一步為猛士的豪華定位背書(shū)。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示：“猛士，是東風(fēng)科技躍遷的先行者與引領(lǐng)者，匯集了東風(fēng)最前瞻的原創(chuàng)技術(shù)，致力于打造科技創(chuàng)新高地。猛士的自信，源于自主關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控。”

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)公司 硬派越野車