于不少人而言，馬自達是一個特別的存在。作為汽車行業的“異類”，它似乎很“軸”，一個細節就會反復鉆研、打磨。它始終秉持造車如藝的精神，也始終追尋純粹的駕駛樂趣。或許正是因為這份特別的執著，馬自達也吸引到一群堅定的擁躉者。

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馬自達在華三十年，也為中國市場帶來很多驚艷的作品，憑借高顏值高、好操控，收獲超110萬用戶信賴的次世代MAZDA3昂克賽拉；全球銷量突破300萬輛的“純粹駕趣SUV”MAZDA CX-5；開啟B級車運動時代的“彎道王”MAZDA6 ATENZA阿特茲等。

去年，馬自達開啟了在華的新篇章，一汽馬自達與長安馬自達宣布整合為長安馬自達一家合資公司。兩馬合并后，雙方在品牌、產品、渠道、營銷上也迎來了新面貌。近日，我們在廣西崇左試駕了長安馬自達，這也是兩馬合并后的首次大型試駕。

本次試駕會集結了目前馬自達在華所有主銷車型，包括次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特茲、MAZDA CX-30 EV這6款車型，其中兩款黑曜版的車型，才于上個月完成上市。

崇左，廣西壯族自治區西南部的邊境小城，這里山環岳繞、丘陵起伏，地貌復雜多樣。這樣的地貌造就了天然的試車場，可以很好考驗駕駛車輛的操控性、安全性、舒適性。此次，我們就在欣賞崇左秀麗山水之余，把車開進了甘蔗地、火龍果地、稻田旁，飽覽了一次田園風光。

說到馬自達，我們最熟悉的就是“人馬合一”的順暢駕駛感受，此次我們試駕的新MAZDA CX-5，依舊將這種良好的感受延續。所謂人馬一體，其實就是駕駛感受順暢，包括動力隨踩隨有，加速非常線性，轉向變道相當靈活，剎車保證跟腳，乘坐尤其舒適，安全也很保障。

其實要真正做到以上所有并非易事，不過馬自達就是那個非要做到的偏執狂。先介紹我們試駕的車型版本，新MAZDA CX-5頂配版尊耀型，配備的是2.5L+ 6AT+AWD，帶來最大功率144kW，峰值扭矩252N·m，還有一個2.0L+6AT+2WD的動力組合版本。

先說這套動力系統的優勢，并不是說它的加速能力較同級強多少，而是整個駕駛的確如行云流水一般的線性，開起來無論是升檔還是降檔，都沒有絲毫的遲疑反饋。當然，這些都要得益于其所搭載的SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機，這套發動機采用了13:1的超高壓縮比，遠高于8:1-12:1的行業平均水平，與SKYACTIV-DRIVE 創馳藍天全速域鎖止變速箱」搭配，帶來了人馬一體的流暢駕駛。

人馬一體還體現在底盤調校上，每一次試駕MAZDA CX-5，都能感受其底盤調校上又下了新功夫。得益于升級版的GVC PLUS（G-Vectoring Control Plus）加速度矢量控制系統，能感覺它的穩定性，尤其是側向支撐穩定性。在行駛途中過彎帶來的穩定和愉悅感，甚至不亞于一臺B級轎車。并且，新MAZDA CX-5并沒有通過調硬懸架來提升底盤運動感，其濾震性能同樣非常出色。

在崇左這樣的小城，出行有很多的電動單車，所以我們試駕城市道路的時候，也會更加注意小車的竄出。好在此次新MAZDA CX-5，在安全性能上有很大的提升，比如倒車影像和倒車雷達成為全系標配。此外，新MAZDA CX-5還搭載了升級版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，集成了包括MRCC全速域自適應巡航系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統、360度全景影像等在內的多項主動安全配置。

值得一提的是，我們試駕的四驅版本，配備的i-ACTIV AWD智能四驅系統，還追加了Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統，讓我們在駕駛過程中，面對崎嶇的山路，也能非常從容的脫困。

再說下設計，新MAZDA CX-5還是一如既往的使用減法設計，整車年輕、動感又時尚、經典。新車全系標配LED一體式大燈，我們試駕的2.5L車型，還增加了自適應遠近光功能。并且，新增了鉑雅金、晶鉆藍兩款配色，給用戶提供了更豐富的選擇。

內飾設計上，新MAZDA CX-5雖然還是堅持保留了一些物理按鍵，不過中控屏卻改裝成了10.25英寸的大屏，在符合當下用戶對于智能科技需求的同時，也還是在堅持做自己。內飾細節配置上，此次新車全系標配雙區獨立空調、后排出風口等功能，部分配置還有前排座椅加熱功能，頂配車型還可以選裝后排加熱功能等，在配置上也有不小的提升。

2022年，MAZDA CX-5全球上市已經十年，十年期間在全球范圍內收獲了300萬+的銷量，特別是在歐洲等發達國家一直備受認可，這背后不僅僅是用戶的情懷和共鳴，更是對于馬自達產品的認可。從品牌整合后上市的第一款車新MAZDA CX-5，其實就可以窺見馬自達產品力的全面進階。我們期待兩馬合并后，馬自達在中國帶來更精彩的車型。

關鍵詞： 人馬一體 輔助系統 長安馬自達