試駕蔚來ET5是在寧波象山，這個(gè)地方今年錄制了爆款綜藝《快樂再出發(fā)》。而被業(yè)界和媒體普遍看好、被視為蔚來“爆款新車”的ET5，自9月上半月內(nèi)飾公開和鎖單后，也大有助力蔚來品牌進(jìn)入銷量基數(shù)大幅上漲新階段的良好趨勢(shì)。

此次試駕我們側(cè)重于ET5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，希望能將它整體的駕乘感受完整地分享給大家。

ET5的車身尺寸/比例天生就具有良好的運(yùn)動(dòng)屬性，同樣以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的標(biāo)軸寶馬3系、奧迪A5、特斯拉Model 3的車身尺寸都是集中于4.7-4.8米之間。加上ET5配置上與NT2.0平臺(tái)車型ET7、ES7高度接近，并沒有對(duì)激光雷達(dá)、雙電機(jī)、音響系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行降級(jí)，加之蔚來品牌自帶社交屬性BUFF加成，所以ET5當(dāng)前擁有高于Model 3、寶馬3系的熱度也就非常容易理解。

(資料圖)

運(yùn)動(dòng)化車型設(shè)計(jì)：

1、前包圍貫通式側(cè)導(dǎo)流口，梳理前輪拱外泄亂流，時(shí)速120km/h時(shí)降低2%阻力；鴨尾一體式后擾流設(shè)計(jì)，增強(qiáng)下壓力，時(shí)速120km/h時(shí)可降低20%升力、降低2%阻力；車尾下面的立刀式尾部擴(kuò)散器，提升高速穩(wěn)定性，時(shí)速120km/h時(shí)可額外降低27%升力。

2、原配4款輪胎胎寬都是235，其中20寸輪胎扁平比40，性能更強(qiáng)、搭配的兩款輪轂視覺效果更拉風(fēng)；19寸輪胎扁平比45，舒適性、靜音性更好，且燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，75度電池車型上19寸胎比20寸胎能多出60公里續(xù)航，100度電池車型則多出70公里。

3、標(biāo)配4活塞固定式剎車，供應(yīng)商為意大利Brembo布雷博，蔚來針對(duì)電動(dòng)車的剎車進(jìn)行了大幅優(yōu)化、提升性能，時(shí)速100公里到0的剎停距離為33.8米。

4、坐姿較傳統(tǒng)燃油運(yùn)動(dòng)車稍高。電動(dòng)車底盤本身相對(duì)較高，且蔚來工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步削低前機(jī)蓋，以獲得更好視野。身高173cm的體驗(yàn)者頭部空間不壓抑，預(yù)計(jì)身高超過180cm的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)要稍微留意一下是否頂頭。

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)：

起步平順、好開、上手快。ET5是前150kW異步電機(jī)、后210kW永磁同步電機(jī)，后電機(jī)更強(qiáng)。駕駛模式除sport+電力全開以外，包括sport模式在內(nèi)的其它模式對(duì)扭矩輸出有所抑制，更傾向于讓后電機(jī)輸出動(dòng)力，80%工況下ET5是一部后驅(qū)電動(dòng)車，轉(zhuǎn)向快而靈敏的后驅(qū)特性明顯。

舒適模式下轉(zhuǎn)向力默認(rèn)為柔和，轉(zhuǎn)向響應(yīng)快，方向易掌控，既不懶惰，也不像Model 3 performance那樣方向盤只有兩圈那么“變態(tài)”。

sport模式默認(rèn)方向盤力度為標(biāo)準(zhǔn)，手感較舒適模式更沉一些，對(duì)扭矩的抑制比較少，但依然能做到平順駕駛，喜歡開快車的男孩子可以把這個(gè)模式作為日常模式。而我個(gè)人會(huì)把這個(gè)模式進(jìn)行個(gè)性化修改，反向盤力度依然調(diào)為柔和，這樣胳膊不用力（慵懶）就可以開快車。

而在sport+模式下則可以迅速召喚ET5的完整700N·m峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)百公里4秒內(nèi)的極致加速能力，蔚來“反向虛標(biāo)”的真實(shí)加速能力很容易被車友自己測(cè)出。但sport+模式時(shí)油門響應(yīng)極度敏感，如果車上有女朋友，小心分手警告。

ET5的快是無聲中手起刀落，蔚來正在嘗試的把EP9超跑聲浪模擬用于ET5的軟件升級(jí)，大概率是OTA的驚喜。電動(dòng)車聲浪模擬和小排量燃油車模擬大排量發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪并不一樣，是那種電流聲的新穎感覺，我在奔馳EQE上曾有類似體驗(yàn)。

底盤重心低，480mm+的重心高度比EC6的530mm+更低。底盤對(duì)側(cè)傾的抑制能力極強(qiáng)，山路上你的身體本來已經(jīng)做好準(zhǔn)備抵制側(cè)傾了，但在ET5上居然沒有出現(xiàn)！底盤緊致感突出，懸架調(diào)校側(cè)重于強(qiáng)支撐性同時(shí)兼顧舒適性，懸架過濾震動(dòng)干凈利索，車身沒有任何多余彈跳。ET5不像現(xiàn)在寶馬3系等燃油車型調(diào)得那么舒適，反而有遠(yuǎn)超于 “34C”的駕駛樂趣。

相對(duì)于ET7，未標(biāo)配空氣懸架帶來的主要品質(zhì)感損失在于過減震帶等大顛簸時(shí)——顛簸會(huì)更“硬”。但對(duì)于一部更注重操控的車型來說，空氣懸架的作用未必那么重要，更需要優(yōu)異調(diào)校帶來的敏捷動(dòng)作處理。ET5的駕駛樂趣已經(jīng)足夠包容這個(gè)問題。

關(guān)于后排舒適性。電動(dòng)車底盤高以及極致溜背造型使后排縱向可用空間有限、坐墊高度較低，前排座椅下方和地板之間的空隙小，后排乘客腳不容易伸進(jìn)去，成年人坐后排長(zhǎng)途乘車舒適性會(huì)受到一些影響，短途沒有問題。

駕仕結(jié)語：

ET5的運(yùn)動(dòng)性能讓我滿意，標(biāo)配23揚(yáng)聲器和清爽低奢內(nèi)飾帶給人的品質(zhì)感和快樂感，是燃油車“34C”所難以提供的。更厲害的殺手锏是提供了大量硬件冗余的駕駛輔助系統(tǒng)，這是對(duì)BBA碾壓級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，對(duì)于蔚來立下的“ET5月銷量1年后將超寶馬3系”的flag，我認(rèn)為大概率是要兌現(xiàn)的。

文｜張局

視頻｜駕仕派

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 干凈利索 沒有問題