【導(dǎo)語：和特斯拉、小鵬、埃安等發(fā)力超充不同，當(dāng)下的換電業(yè)務(wù)，已經(jīng)不僅僅是蔚來、北汽新能源發(fā)力的戰(zhàn)場。也得到了之前的寧德時代、現(xiàn)在的中石油和中石化兩桶油的加持。國內(nèi)換電業(yè)務(wù)正在受到越來越多的資源傾斜，日后的前景被各方看好。】

【資料圖】

撰文|張大川、編輯|禾子

9月21日，由中國石油、中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本高達(dá)40億元。這家公司的主營業(yè)務(wù)就是如今電動車兩大補能方式中的一種——換電業(yè)務(wù)。

換電業(yè)務(wù)正悄然擴容

隨著電池能量密度的提升，當(dāng)前電動車的續(xù)航里程普遍可以達(dá)到500+公里以上。在當(dāng)下的鋰電池物理化學(xué)結(jié)構(gòu)下，如果要推升續(xù)航里程，勢必就需要在整車上布置更多的電池。這樣一方面會增加電動車的百公里電耗，影響整車動力性；另外一方面會極大地增加電動車的成本。所以，對于整車企業(yè)來說，下一步要做的，除了革新電池的物理化學(xué)結(jié)構(gòu)之外，就是持續(xù)優(yōu)化電動車的補能環(huán)節(jié)。而這其中，衍生出來了超充和換電兩種模式。

超充對于電池和電網(wǎng)的要求比較高。一般超充都是通過提升電壓來實現(xiàn)，一旦同時超充的車輛較多，必然會對電網(wǎng)負(fù)荷帶來比較大的挑戰(zhàn)。同時，超充過程中電池會發(fā)熱，因此無論從電池壽命，還是從避免自燃的角度來看，都會對電動車的三電系統(tǒng)提出比較高的要求。但反觀換電，不僅毋須對電網(wǎng)負(fù)荷擔(dān)憂，也可以利用峰谷電價來錯峰充電，進(jìn)一步降低充電成本。同時，以蔚來為例，換電還和電池租賃結(jié)合在一起，能夠降低消費者的購車成本，最大程度避免電池性能衰退帶來的整車二手車價值的下滑。

捷能智電的優(yōu)勢所在

在國內(nèi)推廣換電或者說電池租賃模式，其最大的困難在于該種商業(yè)模式是一種重資產(chǎn)模式。無論是需要出租的電池，還是布局的換電站，相關(guān)的投資都是大量的資金要沉淀在內(nèi)。同時在前期，換電模式需要和主機廠深度配合，相關(guān)的換電電池就需要在前期被工程團隊考量在內(nèi)。

而這幾個困難正好是捷能智電這家公司多個股東的優(yōu)勢所在：

中國石油、中國石化是國內(nèi)最主要的成品油經(jīng)銷商，旗下?lián)碛?萬余家加油站，遍布全國各地。因此在網(wǎng)點布局上，兩桶油不僅有資源，也有經(jīng)驗，能夠在前期換電站的網(wǎng)絡(luò)布局方面提供比較好的助力。

寧德時代，則是國內(nèi)以及全球最大的電池企業(yè)，其在國內(nèi)市場份額超過50%。而且寧德時代也是國內(nèi)電池企業(yè)中少有的官宣進(jìn)軍電池領(lǐng)域的廠家。換電業(yè)務(wù)如果可以和寧德時代深度綁定，就意味著下游公司可以在和寧德時代的商務(wù)談判中尋求一個更好的付款周期。同時曾經(jīng)市值一度破萬的寧德時代也是財大氣粗，素來有“寧王”的稱號，在資金方面也是比較有底氣的。

其實在捷能智電之前，寧德時代就已經(jīng)發(fā)布了EVOGO品牌，官宣了自己進(jìn)軍換電領(lǐng)域的戰(zhàn)略。

至于上汽，則是整車企業(yè)的代表。雖然不如比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場那般風(fēng)光，但是上汽在純電動領(lǐng)域也相繼布局了智己、飛凡等品牌，同時上汽的新能源汽車在海外市場也是攻城略地。通過和上汽這樣的國內(nèi)頭部企業(yè)合作，不僅可以幫助換電公司更好地參與到整車企業(yè)的前期開發(fā)中，同時其較大的體量也可以為未來換電業(yè)務(wù)的盈利性打下一個堅實的基礎(chǔ)。上汽旗下飛凡汽車的首款旗艦SUV-飛凡R7將成為該換電模式下首款車型。

不得不提的“兩桶油”轉(zhuǎn)型

捷能智電的成立，其實對于兩桶油是有比較重要的意義的。隨著國內(nèi)碳達(dá)峰和碳中和的路線圖的制定，兩桶油同樣義不容辭，也已經(jīng)制定了自己的低碳轉(zhuǎn)型計劃。在鞏固自己原有油氣業(yè)務(wù)的同時，氫能、可再生能源以及充換電業(yè)務(wù)，也將是兩桶油發(fā)力的重點。

在換電領(lǐng)域，按照中國石油的計劃，到“十四五”末期，公司將建設(shè)充換電站1000座以上；而中國實話，在2022年年底的換電站也將突破2000座，整個“十四五”期間將發(fā)展5000座充換電站。去年，中國石油、中國石化就已經(jīng)分別與蔚來合作，加快了在換電領(lǐng)域的布局。如今再度攜手寧德時代和上汽，兩桶油加速在換電領(lǐng)域布局的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯。

其實阻礙換電在國內(nèi)推廣的最大原因，就是換電站的建設(shè)。無論是從還沒有能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的新勢力車企，還是從上汽這樣正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的傳統(tǒng)車企，要想在短時間內(nèi)快速打造一個遍及全國的換電網(wǎng)絡(luò)，資金壓力可想而知。但對于中石油和中石化來說，其手握的龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)是其進(jìn)軍換電的最大資本。無論是在現(xiàn)有換電站網(wǎng)絡(luò)旁新建換電站，還是推動諸如在海南這樣明確制定了全面禁售燃油車的確的加油轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型換電站，兩桶油都可以進(jìn)退自如，游刃有余。

點評

對于中國整個國民經(jīng)濟來說，兩桶油的戰(zhàn)略地位不容忽視，無論是資金實力，還是社會號召力，都不容小覷。隨著兩桶油開始進(jìn)軍換電領(lǐng)域，意味著國內(nèi)政策制定的高層，已經(jīng)非常認(rèn)可換電在未來新能源汽車補能技術(shù)路線中所占據(jù)的地位。

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