懸架之余汽車，就好像四肢之于人類，翅膀之于飛鳥，魚鰭之于游魚……掌握著關于“運動”的奧秘。如果說你的車開起來不爽，坐起來不舒服，但既不是座椅的皮質不夠細膩，又不是座椅的設計不夠科學，那可能問題的關鍵就在于懸架。因此多年來，高端車型為了那種“感覺”在懸架上下足了功夫。

(資料圖片)

如今，新能源汽車進軍豪華車圈，自然也要走過前輩們“來時的路”，重點關注到懸架對駕乘操控的影響。對此最明顯的表現莫過于，新能源車圈30萬以上，稱得上一句高端的車，都對空氣懸架十分“癡迷”，蔚來ES7、理想L9、小鵬G9、嵐圖FREE、極氪001……都將空氣懸架玩成了標配。那么，這個空氣懸架有何特點？

標配空氣懸架，新勢力玩出花樣

被各大進擊高端汽車市場的新能源汽車青睞，空氣懸架對比普通懸架自然有優勢，一句話解釋：普通懸架不可調節，空氣懸架可實現高度調節。也就是說搭載空氣懸架的汽車，在遇到會刮底盤的不平路況時，可以通過懸架的高度調節，避免這一悲劇，而搭載普通懸架的車型就是：哪有什么歲月靜好，一切都是硬撐罷了。

所以，為什么空氣懸架能夠實現剛度調節？傳統的普通懸架是由彈簧和減震部件組成，主要功能是提升車輛的乘坐舒適性和駕乘穩定性，結構固定，不可調節；空氣懸架則通常是由空氣壓縮機、蓄壓機、控制單元、傳感器等構成，內部有氣室，氣室內的氣體可以調節，并且根據氣室的多少，分成了單腔空氣懸架、雙腔空氣懸架、三腔空氣懸架等，實現對懸架高度和剛度的調節。

【傳統懸架構件】

【空氣懸架一般結構】

目前，新能源扎堆的大部分都是單腔空氣懸掛，單腔空氣懸掛內部有一個氣室，最明顯的作用就是通過這個氣室，實現了車身高度的調節，增強了路面通過性，相比較傳統懸架而言，確實可說是“高端貨”。但似乎并不是所有車企都能夠hold住這個“高端貨”，比如新勢力中的理想L9。

作為下半年最被看好的新勢力旗艦之一，理想L9的空懸一直是一個重要賣點，官方甚至給了它一個“魔毯”的名號，但實際表現似乎沒有讓人放心，理想ONE“斷軸門”事件的重演，讓不少人一下子揪緊了心。這就不得不讓人再次關注到一個細節，其在懸架材質的應用上顯得有些“丟了西瓜撿芝麻”，前段時間李想還在微博跟粉絲澄清，懸架用的到底是鋼還是用鋁。這與同級同樣剛發布沒多久的新車小鵬G9相比，就顯得有些不夠看了，人家已在底盤和懸架大面積使用鋁件，保證高強度的同時，也實現了輕量化設計。

不只是小鵬，新勢力的另一家頭部品牌蔚來，也沒有在底盤懸架這樣的基礎件上，有理想這樣的輿論。蔚來ES7同樣搭載了智能空氣懸架，盡管也是單腔空懸，但在品質方面也做足了保障，全鋁車身，5噸超高承壓的空氣彈簧等表現都不錯。

【理想L9智能空氣懸架】

【小鵬G9前懸架】

【蔚來ES7空氣懸架】

事實上，空氣懸架不能普及的重要原因，除了本身技術上更復雜外，還有一點就在于使用壽命問題，相比較壽命長，更抗造的普通懸架而言，空氣懸架需要更多呵護，除了應對空氣濕度放的干燥劑等，懸架材質的升級也變得非常重要。可見，新技術的升級，對車企來說也并非一件易事，需要車企有足夠的準備，一切以安全為前提。

小鵬G9雙腔空懸，“它在玩點新的東西”

另外，雖然大家都在玩空氣懸架，但學霸和學神之間依舊有差距，當單腔空懸占據新能源車型高端市場，小鵬G9玩起了雙腔空懸，這就好像學霸還在為算出了最后一道大題的答案高興，學神已探索到了最后一道大題的多種解法：它，在玩點新的東西。

那么，雙腔空懸對比單腔空懸又有什么區別？單腔空懸帶來了懸架高度的調節，雙腔空懸實現了懸架剛度和高度的雙重調節，另外融入小鵬G9的智能基因，G9的智能雙腔空氣懸架還學會了“禮貌做人（車）”。

簡單來說，搭載雙腔空懸后的小鵬G9多了懸架軟硬控制，通過凸起等不平路面，轉彎，加速等情況，懸架都可以智能進行軟硬調節，比如通過破損路面時懸架變軟，緊急避障時懸架變硬。至于“禮貌做車”，則來自懸架高度的調節，當感應到車主靠近等情況，G9的智能懸架可以主動“趴低”，方便“主人”上下等。

新能源汽車想要向高端進軍，汽車的基礎能力也必然要達到一定的水準才行，顧客的眼睛是雪亮的，看得清各種花哨背后，汽車的真正實力。而在這方面，50萬以內唯一搭載智能雙腔空懸的小鵬G9顯然是先勝了一籌，蔚來ES7的實力也很可觀，而陷入斷軸門的理想L9就讓人擔憂了，這個從理想ONE延續到理想L9的固有問題，又是否會在它的新車上體現？用戶真的不會在意這一點嗎？

關鍵詞： 空氣懸架 高度調節 一道大題