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理想ONE的停產(chǎn)，應(yīng)該打了不少人的臉；理想L8的上市，更是打了不少的人臉。這些人群中，有絕大部分是理想的用戶，他們之中，有理想ONE的車主，也有理想L9的車主，面對(duì)如此的事件，老車主利潤(rùn)受損，這點(diǎn)讓人十分疑惑，理想汽車為何要這么做？

關(guān)于理想ONE維權(quán)的事件也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，理想雖給了個(gè)簡(jiǎn)單的解決方案，但其實(shí)于事無補(bǔ)。一款車型絕版對(duì)它的保值率會(huì)有傷害，從2019年開始交付的理想ONE，到2022年10月就宣布停產(chǎn)，生命周期不過3年。

而你要是早買還好，晚買，就像8月份剛?cè)胧掷硐隣NE的新車主，不僅面臨了保值率降低，還遇到了理想ONE生命末期降價(jià)促銷的情況，比如8月份剛買，9月份理想就宣布理想ONE降價(jià)2萬銷售。

然而，理想并沒有對(duì)這樣的事件給予任何有益于車主的解決方案。

隨后，理想ONE這邊的事就先不管了，先把理想L8上市了先。作為一款理想ONE的迭代車型，理想L8的產(chǎn)品力相較于理想ONE要出色不少，而售價(jià)上，更是僅比理想ONE貴一萬。

如果你是車主，那么你會(huì)抱著何種態(tài)度來看待這樣一家車企？不可否認(rèn)的是，理想L8相比起理想ONE的產(chǎn)品力要高出不少，即便是對(duì)比L9，理想L8也不慫。

可事實(shí)上，無論是新平臺(tái)下的理想L9和L8產(chǎn)品力提升了多少，都不可忽視理想ONE對(duì)理想汽車銷量的接近100%的貢獻(xiàn)。也就是說，沒有理想ONE這部分車主的支持，我們根本不可能看到L9和L8，但即便如此，理想汽車仍就如此，甚至用“端起碗吃肉，放下碗罵娘”來形容也不為過。

我們猜測(cè)，也許是理想L9上市后的訂單量特別高，給了理想汽車足夠的信心，所以他們才敢如此干脆的甩開理想ONE，以及理想ONE的車主們，或許再過三年，理想L8就是下一個(gè)理想ONE。

關(guān)鍵詞： 解決方案 也就是說