【資料圖】

福特旗下有兩匹難以馴服的駿馬，一是追求速度激情的Mustang，二是征服山河大海的Bronco。2015年福特將Mustang通過官方進口的方式引進了中國，掀起了一陣美式肌肉跑車熱，現在福特又計劃將Bronco以國產的方式引入國內，并命名為烈馬。

不過同Mustang當時直接競爭者寥寥的市場環(huán)境不同，長城已經吃下了很大一部分中國硬派SUV市場，這次福特將不得不從先入市場的守擂方轉變?yōu)樘魬?zhàn)強者的進攻方。那么烈馬與坦克，誰將在這場爭斗中獲勝呢？

福特烈馬誕生于1966年，同Mustang一樣是美國戰(zhàn)后嬰兒潮一代所鐘情的大玩具，其競爭對手也一直是同樣強悍的Jeep牧馬人，而后者在中國市場的售價則高達44.99萬到55.99萬。當然其高漲的價格在很大程度上是因為其進口的身份，這也正是長城坦克可以憑借國產優(yōu)勢壓低價格，以19.88萬-28萬的售價做大中國硬派SUV市場的原因。

僅在2021年，坦克300便實現了77072輛的銷售成績，牢牢把控著硬派SUV這一細分市場，是當之無愧的市場大哥。如果烈馬在國產化之后，只要福特不像豐田定價國產陸巡那樣“不厚道”，刨去關稅后的烈馬或許將不會和坦克300在價格上拉開明顯差距，且目前社會上已有流言稱烈馬可能以20萬起的價格上市。

不過值得注意的是，烈馬本身分為Bronco和Bronco Sport兩款，前者售價為31300-68500美元（約合人民幣226139-494905元），后者售價為28851-36590美元（208445-264359元），分別對應硬派SUV和具有較強越野性能的城市SUV兩個細分市場，兩者的售價都在一定程度上符合網傳的國產售價。

根據以往合資車企引入明星車型的規(guī)劃，常見的情況是拋去玩家期待的而推出他們認為消費者喜歡的，即家用的車型。但針對近兩三年中國車市玩樂車市場的發(fā)展，以及有本田計劃引進思域TYPE-R的先例在，福特似乎沒有理由僅引進Bronco Sport而放棄Bronco。畢竟作為吸引玩家更多的烈馬來說，忽視純正的硬派車型對其產品影響力并不能算是一個好事。

除此之外，我們現在已經見識過了售價30.8萬的官改車賽博坦克300，而烈馬在美國市場也有Everglades和Raptor的官改車型，不過至于其國產概率，只能說是不大，即使引進恐怕也將采用進口的方式。

在越野與動力性能方面，Bronco搭載的是2.3T四缸和2.7T V6兩款發(fā)動機，最大動力分別為270匹、310匹，最大扭矩分別為420N·m、542N·m；Bronco Sport將搭載2.0T四缸和1.5T三缸兩款發(fā)動機，最大動力分別為245匹、181匹，峰值扭矩372牛·米、257牛·米。同時Bronco最大離地間隙達到了294mm，最深可涉水950mm。相對的，坦克300的動力則為227匹，峰值扭矩為387 N·m，和同排量的烈馬動力接近，但缺乏同更專業(yè)車型競爭的實力。

總體來說，無論是長城炮還是坦克，近幾年在國內市場的大殺四方有兩方面的原因：一方面是長城確實在用心做硬派車，給自己的車賦予了強大的性能；另一方面則是國內同類競品的欠缺，沒有什么合格的對手，長城入市后自然就成為霸主。

但縱使從H6到H9，長城已經積累了為數不少的經驗，但其真的足以對抗縱橫數十年的經典烈馬嗎？目前來看，若福特帶來的不只“Sport”且售價合理，單憑坦克300恐難以抵擋，當然新對手的入局也必定倒逼長城繼續(xù)增加研發(fā)投入。正如我們可以對EVO和STi，烈馬和牧馬人這些車型的相愛相殺報以尊重一樣，我們也希望中國的品牌在未來可以同公認的世界一流產品相愛相殺。

關鍵詞： 最大動力 競爭對手