俄烏沖突局勢仍然緊張，這為俄羅斯帶來了兩重負面結果，一是西方世界以自身立場出發進行的經濟制裁，二是前途不明的戰爭對國內經濟生產秩序帶來的嚴重影響。

在雙重因素的影響下，即使是通常持“政治與業務”分離態度的豐田汽車也在現實的經濟考量之下選擇取消了除對現有車輛保養外的所有在俄業務。與此同時日產、馬自達、三菱和雷諾等企業也宣布暫停或退出在俄羅斯市場的業務，而這可能意味著中國車企新市場的出現。

事實上，中國車企早就在俄羅斯市場布局了自身的產業，2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場銷量分別上漲125％、224％和59％，而中國車企的總銷售量占到了當年全俄汽車銷售量的7%。

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不過值得我們注意的是由于俄羅斯自身經濟發展與汽車市場成熟度的因素，其國內市場呈現出兩個特點，總量下滑與消費力不足。首先，俄羅斯車市最近的一次巔峰出現在2012年，實現了300萬輛的總銷售量，之后到2017年則一直下滑，最近則是穩定在了160萬輛左右。這也是幾家日本車企忍心割掉這一市場的原因——豐田在俄的銷量僅11萬輛左右，占其總營業額的1%。

其次，縱觀在俄銷售的熱門車型我們不難發現，其中低端車型占了相當大的比重，蟬聯銷冠的常是我們覺得質量堪憂的拉達。這樣一來，近幾年工藝改善且價格實惠的中低端自主車型或許可以成為俄羅斯市場中的有力競爭者。

有退出者就有入局者，雖然俄羅斯的總體市場份額不算特別巨大，但西方車企退出后留下的空白，以及中國車企在俄布局增長的國際經營經驗都對我國汽車產業發展是百利而五一害的，但要真正吃下這一批紅利，中國車企還需要注重以下幾個方面的問題。

首先是當地產業鏈的建設，俄羅斯汽車工業本土化率落后是一個客觀存在的事實，如此一來，中國產業鏈的建設不僅可以最直接地解決本企業在當地的生產問題，也通過推動俄羅斯當地的產業發展并解決就業問題帶來一定政治意義，實現雙贏。

其次是在當地的品牌形象建設，前文已經提到，目前俄羅斯經濟低迷，市場消費力不足，以中低端車型甚至非最新車型打入市場自然是賺取利潤的好方法。但長此以往也會失去當地的中高端市場，以及面臨在當地經濟回暖后轉型困難的境地。

所以像是比亞迪漢等中高端車型的推廣對于品牌形象的樹立的也是十分有效的。就像我們不會因為皇冠的背后掛著豐田LOGO就覺得它不是一輛豪華車一樣，自主車企母品牌的中高端產品以及部分高端子品牌的布局也是必要的。

最后是潛在新能源市場的挖掘，2021-2022年，俄羅斯交通部對促進新能源汽車增量的預算為480萬億盧布（約為6.36億美元），而計劃執行起來卻并未取得良好效果。雖然俄羅斯本身屬于傳統能源大國，但隨著全球能源結構的轉型，汽車動力結構的轉型也是勢在必行的。目前，中國車企正在新能源汽車領域高速發展，像刀片電池這樣的關鍵技術也已經達到了一定的成熟度，新能源車企的入場或許將是中國車企做在俄第一批吃螃蟹的人的契機。

總體來看，無論出于政治原因還是經濟考量，多家國際車企在俄退場既是事實也是近一段時間的趨勢，由此帶來的市場空白與基礎建設空白都是中國車企可以尋求機會的領域，同時中國車企正在從中國走向世界，從數量轉向質量的轉型時期，更多的國際合作交流對中國車企的順利轉型亦是十分重要的。

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