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這幾個月，理想汽車和創始人李想好像一直都掛在互聯網熱度榜單上。先是理想one的突然停產和降價，被老車主的維權鬧得沸沸揚揚。緊接著是L9新車發布，這個號稱“500萬以內最好的SUV”在夸下海口后的沒幾日，就在一次新車試駕中遭遇了空氣懸掛斷裂的囧事登上熱搜。本以為事情就此平息，但隨后一篇名為 《為省成本，L9用鑄鐵懸架? 》的小文又將理想汽車推到風口浪尖。為此李想直接開懟網友，直言“去把自家房鋼筋全換鋁”。

李想的言論，乍聽起來很專業，但很快遭到了業內人士的質疑。飛靈汽車車身工程師kimi就表示：“汽車用鋁并不是因為它的強度和剛度比鋼好，而是為了降低簧下質量，提升車輛操穩性能，而且鑄鋁件可以讓結構集成化，提升整體的精度和結構的穩定性。還能提升整車的輕量化，降低整車能耗。”而至于L9為什么底盤用鑄鐵材質，在kimi看來，“唯一能解釋的就是為了節省成本，畢竟鑄鐵結構件的成本還不到鑄鋁件的一半。”此言一出，可謂是一針見血，直接戳穿了理想造成的遮羞布。

作為旗艦車型的L9尚且如此，后續發布的“套娃“車型L8和L7，會不會存在同樣的“家族病”，成為一眾理想準車主的關注焦點。L9上市兩個月以來，已經被曝出空懸斷裂、發動機故障、方向盤偏移等多種問題，種種事件中可以看出，理想生產線和質檢管控都還沒有完全跑通。而為了節省成本，L8和L7以及后續的L6不可避免會和L9共用平臺和零件，這就讓人更加擔心，理想現有車型的安全，到底有沒有保證？

（理想L9新車3公里趴窩，圖自網絡）

其實，理想汽車的質量口碑，從理想one時代開始就一直存在質疑。不可否認，理想one是精準市場洞察后推出一款傳奇車型，這一點從20萬的銷量就可以看出。但市場的認可，不代表理想one就是名副其實的品質好車。從逆向研發的漢蘭達底盤，到低成本的東安動力1.2T三缸發動機，再到業內公認已經落后的增程技術，無論從哪方面來說，理想one的硬件都不太“理想”，這也就導致了后續一系列的質量問題。

即使現在推出的L9和L8更換了增程器廠家，也是成立的合資公司自行研發。但具體數據和情況還有待時間和實踐的檢驗。而L9斷裂的空懸，其實出自第一次做空懸的孔輝，幫助L9實現智能駕駛基礎的激光雷達則來自禾賽，這些供應商品牌并非一線大牌，所以很難有穩定的質量保障。也難怪有網友戲言：“理想的汽車，第一代還是別買了，都是小白鼠”。

不得不承認，李想可能是中國汽車圈最好的“產品經理”，但這樣的產品經理怎么進一步去做到工程師的精準性，并且在商業行為中平衡利益與良心，這個問題卻是值得深思的。畢竟，中國汽車的發展需要的是更多技術的長足進步，而不是看透人心的營銷。

關鍵詞： 產品經理 一針見血 激光雷達