要說近段時間以來的新能源企業(yè)圈大事件，那莫過于零跑汽車繼造車新勢力“蔚小理”之后成為第四家上市公司，這也意味著零跑汽車這名圈內(nèi)銷量“黑馬”，成功打破了目前上市公司領(lǐng)域內(nèi)“蔚小理”三足鼎立的局面，上市消息一經(jīng)公布便引得不少媒體爭先報道，零跑汽車也成為了當下汽車市場的焦點。

可細看零跑汽車上市后的表現(xiàn)，卻能夠發(fā)現(xiàn)出一些端倪。首先是零跑汽車（09863.HK）在港交所掛牌上市，首日發(fā)售價為每股 48 港元，可好景不長，零跑汽車上市首日便遭破發(fā)，截至當日收盤股價跌至 31.90 港元，跌幅 33.542%。

(資料圖)

禍不單行，零跑汽車次日股價仍持續(xù)下跌，截止至收盤時間，零跑汽車股價跌至24.8港元，相比 48 港元的發(fā)售價，已接近腰斬。而值得注意的是，零跑汽車在上市前一天正式推出了旗下旗艦車型零跑C01，如此緊密的安排顯然是想借助C01的熱度去引發(fā)市場的強烈關(guān)注，進而促使其在資本市場一炮而紅。

可顯然，零跑汽車后續(xù)的上市零跑C01并未取得預期般的熱烈反響，而零跑自身的上市計劃也因此受到了一定的影響。

看似打破“蔚小理”三足鼎立局面，背地里卻千瘡百孔？

觀點1：品牌形象難以轉(zhuǎn)變

古往今來在燃油汽車圈一直流傳著一句老話：中高端車型是企業(yè)長久不衰的命脈。這句話小編認為放在當今的新能源市場中同樣適用，因為中高端車型在為企業(yè)口碑打下堅實基礎(chǔ)后，該企業(yè)已經(jīng)進入到進可攻退可守的舒適狀態(tài)，簡單來講就是既可以推出中低端車型來拓展自身的產(chǎn)品矩陣，也可以推出高端車型來發(fā)展品牌高度。

那么回到我們的問題上來，為何說零跑汽車的上市背地里卻千瘡百孔呢？從零跑汽車與“蔚小理”的產(chǎn)品構(gòu)成對比上就可以看出，相較于蔚小理這三個品牌而言，零跑汽車的核心從不是定位在中高端的車型之上，真正的銷量支柱是零跑汽車旗下的小型車T03，這也意味著零跑汽車從一開始給予消費者最直觀的品牌感受便已經(jīng)無法與中高端掛鉤。

即使零跑汽車想要去快速搶占中高端車型市場，但消費者固有的品牌印象，并非是一款C01所能改變的，零跑汽車的未來，依舊有著很長的路要走。

觀點2：模糊的品牌定位

除此之外，零跑汽車在市場中的定位也是阻礙其發(fā)展的一大因素，相比于蔚來汽車主打的服務、理想汽車精確的市場目標以及小鵬的智能化，“蔚小理”的成功其實在很大程度上得益于品牌的清晰定位，想要讓品牌得到發(fā)展，自身明確的定位就顯得尤為重要。

但反觀零跑汽車，模糊的將自身品牌定位在性價比之上顯然不是明智之舉，在如今愈發(fā)內(nèi)卷的新能源市場，似乎性價比早就成為了市場的入門檻，如果僅是將性價比打造成品牌亮點，顯然無法在競爭激烈的新能源市場內(nèi)脫穎而出。

觀點3：全域自研亮點成笑話

早期的零跑汽車，也曾憑借著全域自研的標簽而收獲不少網(wǎng)友乃至媒體的好評，可隨著零跑汽車的發(fā)展，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)零跑汽車的全域自研似乎已經(jīng)變成了一個笑話。按理說擁有著全域自研能力的零跑汽車在競爭力方面即使相比于“蔚小理”也絲毫不讓，放在造車新勢力中更是一大優(yōu)勢所在，可也架不住零跑汽車那微薄的投入。

據(jù)了解，2019年至2021年零跑汽車研發(fā)開支分別為3.6億元、2.9億元、7.4億元，據(jù)了解，同期蔚來研發(fā)投入分別為44.29億元、24.88億元、45.92億元；小鵬汽車為20.7億元、17.26億元、41.14億元。對比與小鵬汽車的全踐自研，零跑汽車的全域自研顯然更加燒錢，可通過數(shù)據(jù)顯示：零跑汽車在研究經(jīng)費的投入上甚至遠沒有全踐自研的多，與蔚來小鵬動輒幾十億的投入，零跑最高才7.4億元的研發(fā)資金顯然根本不夠看，沒有了資金支持的全域自研，自然而然成為了消費者口中的“笑談”。

全民輿車：零跑汽車想要真正領(lǐng)跑，還有很長的路要走

不可否認，零跑汽車當前憑借著銷量已經(jīng)在領(lǐng)跑“蔚小理”，但其中的隱患仍舊不少，模糊的定位以及全域自研的開發(fā)都需要零跑汽車在當下做出實際的改變，如果只是注重在銷量上壓對手一頭，那換取來的領(lǐng)跑將毫無意義。毫無疑問，零跑汽車想要做到真正意義上的領(lǐng)跑新能源品牌，還有很長的一段路要走。

關(guān)鍵詞： 千瘡百孔 三足鼎立 上市公司