如今，“破浪出海”正成為我國汽車產業發展的關鍵詞。2021年，我國汽車整車出口迎來井噴式增長，憑借201.5萬輛一躍成為全球第三大汽車出口國，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。其中，中國新能源汽車出口銷量達到59萬輛，同比增長304.6%。

(資料圖片僅供參考)

在此背景下，中國車企正在積極抓住這一新機遇，開辟“出海全球”這條新賽道。繼一汽紅旗、蔚來、小鵬、比亞迪、長城之后，又一家年輕的中國汽車品牌——嵐圖汽車日前出走海外。

嵐圖要與國際豪華品牌同臺競技

9月26日，隨著500輛嶄新的嵐圖FREE純電版被裝上船，啟航運往歐洲挪威，嵐圖汽車出海戰略邁出了實質性的一步。

“第一批嵐圖FREE正式發運歐洲，標志著嵐圖將在全球最成熟的市場上與國際豪華品牌同臺競技，接受海外消費者的檢驗。”嵐圖汽車科技CEO盧放對記者表示，嵐圖出海不僅是商業上的“走出去”，更是中國高端新能源汽車設計研發生產標準的“走出去”，是中國文化軟實力和中國智造的展現。

盧放告訴記者，歐洲的市場對于電動車來講，是一個正在蓬勃發展的市場。因為歐洲人對于碳排放和碳中和，更為關注。“歐洲原來所有整車廠都是非常強的，傳統的燃油車廠轉型還是有一定的難度。但是中國智造的新能源汽車還是可以去進行對比的，比如整車性能，智能化、電動化，各個方面的性能，可以和他們去PK。”

圍繞著歐洲市場，嵐圖汽車已經布局了一整套的完備計劃。在商業模式方面，本次嵐圖發往挪威的500輛純電動嵐圖FREE與當地頭部經銷商ElectricWay進行合作。在本次出海儀式上，嵐圖邀請到了ElectricWay的高層負責人，據了解，3月份兩家簽署合作備忘錄之后進展迅速，6月份嵐圖首家門店已在奧斯陸開業，并迅速收獲到了200筆訂單。

談及嵐圖在歐洲市場的優劣勢和之后會進行何種產品和策略端的調整時，盧放稱，到了歐洲一定要做當地適應性的開發，按照歐洲的法規來開發這個車。“像使用拖鉤就是在歐洲常見的場景。嵐圖汽車也都做了相應的開發，為此還重新設計了整車后防撞梁，對車身左右縱梁進行了局部加強，從而更加滿足當地用戶的出行需求。”盧放表示。據悉，嵐圖的第二款產品電動豪華旗艦MPV嵐圖夢想家已進行歐洲適應性開發，預計將于2023年正式投放歐洲市場。

新能源車出海歐洲成“大勢所趨”

不止是嵐圖汽車，隨著歐洲新能源汽車市場的快速發展以及中國新能源汽車產業競爭力的提升，越來越多的中國品牌將目光瞄準海外市場，而挪威則成為許多中國新能源汽車品牌奔赴歐洲的首站。

作為全球新能源汽車滲透率最高的國家，最新數據顯示，挪威的新能源汽車滲透比例已高達86.1%。目前，蔚來、比亞迪、紅旗、小鵬、嵐圖等品牌都已進入挪威，它們正代表中國品牌與一眾國際大品牌同臺競技。

記者了解到，蔚來汽車位于德國杜塞爾多夫和荷蘭阿姆斯特丹的蔚來中心將計劃于明年開業。而這兩個國家，也是蔚來繼去年布局挪威后，深入歐洲市場的第二步；同為造車新勢力的小鵬汽車，也于今年2月11日在瑞典斯德哥爾摩市正式開業了在歐洲的首個直營體驗店，這也是小鵬2020年落地挪威后，在歐洲市場的首次擴張。

今年新能源車銷量榜的常勝將軍比亞迪，也在加速“出海”。在先后進入歐洲、日本等傳統汽車強國后，比亞迪新能源汽車足跡目前已遍布全球70多個國家和地區，超過400座城市。

“回顧我國的工業出口歷史，可以清晰地看到，中國的對外出口此前多以資源型出口為主或者來料加工，鮮少規模出口擁有完整價值鏈的復雜工業品。而這一輪的新能源汽車出口，則是建立在完整的研發制造體系上完成的。”盧放表示，包括嵐圖等在內的車企擁有完整的設計、生產、制造及供應鏈體系，所打造的產品其背后擁有完整的價值鏈，這其實也是中國智造業體系發展壯大的最佳例證。

盧放認為，中國車企的走出去，絕不是個別企業的策略，而是中國制造的集體出海戰略，大家共同努力，才能將中國車企在歐洲的市場范圍擴大。下一步，嵐圖對歐洲市場或者其他海外市場的探索，將采取由點及面的方式，通過幾個重點市場進行穿透，總結經驗再復制到歐洲的其他市場中。

基于歐洲對碳減排的重視，盧放預測，未來十年，歐洲的汽車市場格局會發生重大變化。“從燃油車轉向電動車賽道。在這個變化的過程中，中國車企更應該把握住機會。”盧放如是說。

關鍵詞： 新能源車 汽車市場