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在復雜的過往經(jīng)歷中，李書福乃至吉利都總結(jié)出來了一套成熟的超跑發(fā)展論。那就是：堅定不移地朝著一個目標努力，持續(xù)不斷地向時代靠攏。李書福的“超級跑車”夢想也正在一步步變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實。

9月30日，吉利控股宣布收購英國跑車品牌阿斯頓·馬丁7.6%的股份，成為其全球第四大股東。至此，吉利旗下已經(jīng)擁有路特斯、阿斯頓·馬丁全球兩大跑車品牌。

(資料圖)

在世界創(chuàng)業(yè)大潮中，“企業(yè)的發(fā)展是創(chuàng)始人性格的體現(xiàn)”的說法被廣泛認同。作為中國最大自主車企吉利汽車的發(fā)展更是這一說法的完美印證。從吉利最初投身汽車行業(yè)，到收購沃爾沃，直至現(xiàn)在手握世界兩大跑車品牌，這背后均與李書福的謀劃布局密不可分。

而在這些背后，李書福的“超級跑車”夢想也正在一步步變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實。

丨李書福的“超級跑車夢”從未熄滅

熟悉吉利創(chuàng)新業(yè)史的人都知道，吉利于1986年創(chuàng)業(yè)，1997年正式進入汽車行業(yè)。誰也不會想到曾經(jīng)偏居一隅的民營車企如今成為年銷超百萬輛的自主品牌最強者，直至現(xiàn)在手握全球兩大跑車品牌。

或許外界可以從行業(yè)、時代、技術等多方面給予非常理性的分析。但今天汽車預言家卻要從一個感性角度闡述吉利的發(fā)展。吉利的發(fā)展可以說就是李書福夢想的落地實現(xiàn)。

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而在李書福對吉利汽車的諸多規(guī)劃中，“跑車夢”似乎一直成為吉利向前發(fā)展的一顆啟明星。為此，早在2001年6月，吉利便亮相了首款跑車——吉利美人豹，這是吉利第一次嘗試做跑車。2003年美人豹正式上市，當時被稱為全球最便宜的跑車，只不過2007年由于種種原因停產(chǎn)。

梳理時間點不難發(fā)現(xiàn)，吉利首推美人豹跑車是吉利進入汽車行業(yè)后的第四個年頭，這可以看出李書福對發(fā)展跑車的渴望與迫切。

李書福為何對跑車如此看重，據(jù)接近李書福的人士透露，李書福不止一次強調(diào)跑車是汽車工業(yè)發(fā)展技術標準的前瞻預演，可謂是汽車工業(yè)這頂皇冠的上的明珠。那些滿足超跑滿足賽道級別的技術標準運用在量產(chǎn)車上，這對于汽車發(fā)展將起到快速迭代的作用。因此，吉利要想實現(xiàn)全球著名汽車企業(yè)夢想，超跑是必須要發(fā)展的核心業(yè)務。

雖然吉利美人豹項目偃旗息鼓，不過這與當時吉利汽車自身品牌歷史積淀不深、技術水平儲備不足有關。一句話總結(jié)便是吉利發(fā)展跑車的內(nèi)外條件并不成熟。這也被視為李書福在實現(xiàn)“跑車夢”路上所交的必要“學費”。

盡管當時李書福的跑夢車并未實現(xiàn)，但在2011年李書福嫁女兒時，將一輛價值400萬元的阿斯頓·馬丁作為陪嫁。可以相信，李書福在最初實現(xiàn)“超跑夢”的路上并非一帆風順，但李書福心中的那團“跑車夢”火焰始終未熄滅。

丨吉利的“超級跑車夢”正在實現(xiàn)

在追求汽車路上，外人熟知“汽車瘋子”就是李書福，而另外一個稱呼“超跑的狂熱愛好者”外界卻是鮮為人知。

有人形容創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家跟普通企業(yè)家的之間的區(qū)別是，創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家看到了就矢志不渝的去追求去實現(xiàn)，而普通企業(yè)家則是僅僅意識到了而已。無疑，李書福是屬于前者。

不同于此前吉利獨自布局美人豹項目，在經(jīng)過超跑“交學費”之后，李書福意識到要想發(fā)展超跑并且成功落地，只憑一腔熱血遠遠不夠。吉利汽車在達到一定規(guī)模后，李書福深知民營車企要想實現(xiàn)國際化發(fā)展，必須建立全球性的企業(yè)文化。在實現(xiàn)超跑的路上，除了技術過硬之外，超跑汽車必須有品牌文化基因積累，而這需要長期的培育。市場和消費者認可一款跑車，無非也是以上兩點原因，即技術和品牌文化的“雙硬”。

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吉利控股集團與馬來西亞寶騰汽車簽約儀式現(xiàn)場

此次，吉利汽車將目光放在全球，吉利在收購沃爾沃7年后，即2017年吉利汽車與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，正式收購其旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（曾被譯為“蓮花汽車”)51%的股份。

路特斯作為發(fā)源于英國的品牌，與法拉利、保時捷并稱為世界三大跑車制造商。而支撐起路特斯這一盛譽的是路特斯工程（Lotus Engineering）掌握的包括輕量化、性能高效化、車身設計多樣性以及空氣動力學等在內(nèi)的核心技術。以至于在行業(yè)內(nèi)流傳一種說法，路特斯集團最重要的部門不是路特斯F1車隊，而是路特斯工程。

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上世紀80年代，路特斯工程與美國克萊斯勒公司合作，為其設計了一系列高性能16氣門發(fā)動機。此外，克萊斯勒、道奇、阿斯頓·馬丁、特斯拉、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標致、捷豹等全球超過50%的汽車制造商都曾向其尋求過技術支持。

李書福曾經(jīng)表示，路特斯并不是沒有機會起來，而是路特斯被其他車企收購之后，他們認為自然而然就能成功。但事實并非如此，路特斯需要吉利的賦能，才能實現(xiàn)路特斯的復興。為此，吉利控股動用全球資源，包括沃爾沃以及戴姆勒資源支持路特斯發(fā)展。而這些資源是路特斯過去不具備的。

2019年，路特斯正式推出了一款售價高達2000萬元的超級跑車。這是一輛擁有最大功率2000Ps，峰值扭矩1700N·m，0-300km/h加速低于9秒，極速可達320km/h的性能野獸，再度刷新了人類地表出行工具的極限。

在新車發(fā)布的一時間，引發(fā)了無數(shù)車迷的關注。在不少人眼中，這款車是在吉利支持下的重要產(chǎn)物。如果還是當年那個路特斯，斷然沒有可能推出這樣一款車型。

Evija借鑒了勒芒賽車富有創(chuàng)造性的空氣流體應用方法，打造了諸多空隙設計，不僅使氣流從車底、車頂、車身四周穿過，也使氣流可以穿過車體本身。相關人士介紹，上述孔隙設計的概念對于Evija整車的空氣動力學設計十分重要，能夠使整車具有超常下壓力，這些設計將運用到未來路特斯的產(chǎn)品設計之中。

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這種設計的衍生，就包括路特斯的首款純電Hyper SUV——Eletre。這款肩負巨大使命的車型，即將于本月底公布售價，成為路特斯重回主流消費市場的開局“第一炮”。

丨吉利的超跑運作論：在持續(xù)投入中保持專注

因為有絕對性技術傍身，路特斯與法拉利、保時捷并稱為世界三大跑車品牌。

不過對于超跑市場而言，一個超跑品牌能夠在未來的市場當中找到獨特的站位，關鍵的問題在于自身的發(fā)展是否能支撐起巨額的投入。

當前，世界新能源汽車浪潮迅猛推進，電動化和智能化已經(jīng)是所有汽車產(chǎn)品的必然選擇。但對于大多數(shù)依靠巨額研發(fā)投入維持技術領先性的超跑品牌而言，并不容易。

在此次吉利宣布收購阿斯頓·馬丁之前，另外一大世界著名跑車品牌保時捷正式IPO，成為最近登陸資本市場的最大規(guī)模募資超跑品牌。

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背靠大眾全球第一大車企大眾的保時捷都需要通過借助資本的力量推動自身變革，更不要說其他的超跑品牌在這一市場當中形單影只。

正如行業(yè)觀察人士所言，在產(chǎn)業(yè)變革面前，超跑品牌需要在巨額投入輸血下，才能穩(wěn)步向前。而吉利正處在歷史上最好的財務周期之內(nèi)，這無疑能為旗下超跑品牌的進一步發(fā)展，能夠提供源源不斷的資金支持。

在保持投入的另外一面，作為有個性的超跑品牌，也需要專注地向著一個目標前進。

雖然當前的電動、智能化浪潮迅猛推進，但對于超跑品牌而言，說服自己向著全新的業(yè)務布局、技術方向努力并不簡單。往往大家看到的是，很多品牌在固有業(yè)務、利潤背景、投入產(chǎn)出中下定不了決心，最終導致錯失機遇。

因此，當下對于超跑品牌而言，堅持一個目標向前非常重要。而這種確定性的目標，需要投資股東的高度認同。

很顯然，對于超跑品牌的下一步發(fā)展，李書福乃至吉利有著清晰的認識。

如前文所言，在復雜的過往經(jīng)歷中，李書福乃至吉利都總結(jié)出來了一套成熟的超跑發(fā)展論。那就是：堅定不移地朝著一個目標努力，持續(xù)不斷地向時代靠攏。

關鍵詞： 吉利汽車 技術標準 堅定不移