2020年10月，在見到諸多科技巨頭計劃下場造車之后，身為代工“皇帝”的富士康，瞄準了其中的代工市場，正式向外界推出了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”。

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富士康董事長劉楊偉在發布會上表示：“跳入電動汽車游戲似乎很奇怪，但特斯拉是電動汽車的iPhone，而我們希望成為電動汽車的Android，并計劃在2025-2027年占據全球電動汽車市場10%份額。”

2021年10月，時隔一年之后，富士康董事長在發布會上的豪言壯語，卻是絲毫沒有兌現，彼時富士康尚未拿到任何一家車企的代工單子，即便蘋果作為其長期金主，也有意將其汽車項目交予實力更為雄厚的現代起亞汽車集團代工（雖說合作最終告吹，但也足以證明蘋果還看不上富士康的造車實力）。

為此，富士康也不得從幕后走向臺前，既然沒人找自己代工，那就自己造車，自己做品牌。2021年10月18日，富士康拉來臺灣知名汽車制造商裕隆汽車，雙方以合資的方式成立純電動汽車品牌——Foxtron，同時帶來了三款全新電動車型：中型SUV Model C、中大型轎車Model E以及電動大巴Model T。

值得一提的是，10月18日又恰好是富士康創始人郭臺銘的生日，他本人也親自駕駛著Model E現身發布會并贊言：“這款車，是對我最有意義、最棒的生日禮物。”

雖說，富士康于2021年10月集中向外界展示旗下的產品，向公眾秀出了自己的造車實力，但收效甚微。現在，我們將時間收束回2022年10月，富士康正式宣布進入汽車行業已有兩年之久，取得了哪些成績呢？

首先，關于車企的代工合同，富士康的確是拿到了，但為此它花費了約47億人民幣。事情是這樣的，Lordstown這家成立于2018年的美國造車新勢力，雖沒有什么王牌產品，目前在市場上的知名度也不高，但它位于美國的造車工廠對于富士康來說是一個香餑餑，特別是拜登上臺以后一直強調的“美國制造”口號。

因此，富士康花費2.3億美元買下了Lordstown的造車工廠，另外還附加4.65億美元的投資以及一系列貸款，總計價值6.95億美元，直接將Lordstown收購了，然后再美其名曰：拿下了Lordstown總計500輛的全尺寸皮卡車型Endurance代工單子。不過因為產能限制，它將于2022年內率先交付50輛車，然后在明年上半年交付剩余的450輛車。

其次，就是富士康自有的純電動汽車品牌Foxtron，去年其一口氣發布了三款概念車，至于有網友們問什么不量產，你見過哪個房地產商將樣板間量產的，這放在富士康上也是同理。或許正因為富士康的“樣板間”對于真正想要尋求代工合作方的造車新勢力而言不夠“真實”，所以今年10月，富士康官方發布了一組新車Foxtron Model B的官圖，新車將于10月18日的鴻海科技日正式亮相，并計劃于2023年量產。

不過關于Foxtron這次的準量產車Model B，網絡上的爭議倒是蠻多的。首先，Model B定位為一款純電兩廂車，有著十分簡潔、流暢的車身造型，而通過多種可自定義的燈語，也是有效突出了新車的科技氛圍。

但問題在于，Model B的側面造型，與大眾ID.3高度一致，特別是其C柱上的飾板，真的很難不讓人聯想到大眾ID.3。不過總體而言，富士康的新車在設計原創度上還是不錯的，有著較高的辨識度。

當然了，新車的命名“Model B”，也很容易引起馬斯克的不滿，畢竟特斯拉車型“SEXY”的命名規則，突然被富士康橫插一腳，不瞞您說，我已經在推特上搬好小板凳了，坐等馬斯克如何怒噴富士康的“碰瓷行為”。

除此之外，關于Model B的更多信息，我們也只有等到10月18日才能知悉了，屆時關于富士康MIH電動車平臺的真實水平也才能揭開面紗。同時，根據海外媒體的透露，Model B的續航里程達500公里，未來有望于2024年在中國、德國、美國等地同時銷售。

總的來說，作為制造業領域的代工巨頭，外加上富士康多年以來在汽車制造領域的技術積累（富士康已拿到寶馬、特斯拉、奔馳等車企的電子元件訂單），富士康的造車實力我們是有目共睹的。可以看到它確實有能力快速建立起一套汽車的生產流程，而且嚴格意義上來說，汽車雖然零部件更多，但論精密程度，手機的難度可一點不比造車低，其集成度甚至還要更高，所以在質量把控上，富士康新車的品控我們大可放心。

然后就是富士康的執行力與速度了，目前有不少富士康的老主顧說要造車，例如小米、索尼甚至是蘋果，但它們折騰到現在，要么仍處于PPT階段，要么還沒量產，要么還在自建工廠（甚至沒有生產資質），反而是富士康僅用兩年時間，不僅搞定了汽車工廠，而且馬上還將迎來品牌首款量產車，所以上述幾家手機廠商，如果實在造不出車，不妨就把圖紙交給富士康來代工吧？

而換個角度，富士康此次推出Model B這款車，就是為自家MIH電動車平臺做的最好的宣傳。要知道此前臺灣媒體以及多家美國媒體，一直在鼓吹蘋果的電動車項目將由富士康來代工，畢竟有了代工iPhone的經驗，富士康應該會很對蘋果的胃口。

但實際上，蘋果一直以來都在追求成熟、穩定的技術，而尚未有一款量產車的富士康，自然不能成為自家極為關鍵的電動車項目的代工廠家。而后來蘋果與現代起亞集團的代工談判破裂，也證明了蘋果還是想找傳統車企代工，只是傳統車企不答應做蘋果的“提線木偶”而已。

所以兜兜轉轉，似乎當下蘋果電動車項目的落地，仍然離不開富士康的助力，而富士康通過Model B等車型的落地，既是向蘋果展示自己的汽車制造實力，更是向其他如小米、索尼一樣的跨界玩家說明，自己有能力承接它們的汽車業務，像完成手機代工那樣，實現汽車項目的落地。

不過在文章的最后，我倒想問大家一個問題，當下我們的自主大廠里頭，吉利通過SEA浩瀚架構，已經為多位同行提供代工服務了，所以換作是你們，如果想要找代工廠生產汽車，你們會選擇富士康還是吉利呢？

關鍵詞： 富士康的 電動汽車 是富士康