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電動汽車正在引發汽車行業的新革命，而動力電池則是電動汽車行業向前發展的關鍵因素。而動力電池目前存在能量密度低、充能效率低、熱穩定性差、低溫性能差等問題，因此，業內普遍認為，在液態鋰離子電池時代，純電車型還不具備取代燃油車的條件。而在固態電池真正量產后，這些問題都會被解決。

科學界認為鋰離子電池已經到達極限，可以挖掘的潛力不多了，而與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。雖然看起來，固態電池只是用固態取代了液態，作為電池的電極和電解液，但是其帶來的改變無疑是革命性的。

固態電解液意味著電池熱穩定性大幅提升，由于鋰枝晶在固態電解質中生長緩慢且難刺透，可燃性差，所以固態電池的熱穩定性更強，可以采用更高性能的正負極材料，使得能量密度突破300Wh/kg。由于出色的穩定性，固態電池也能夠承受更大的電流，快充速度提高，無機陶瓷固體電解質在-78℃和200℃以上都具有穩定的結構，因此，再也不會出現低溫續航腰斬，秒變電動爹的情況。

目前，固態電池是各家車企和動力電池廠商都在研發的方向，在世界全固態電池相關的專利數方面，豐田汽車，擁有1331項已知專利，是第2名專利數的3倍；第2位是松下控股（HD），擁有445項專利；第3位是出光興產，擁有272項。在前5家企業中，4家是日本企業，排名第四的三星電子是唯一一家進入前五名的非日本公司。

在固態電池的研發方面，美國也不甘落后，最近，哈佛大學研發出了一種新的固態電池，該電池能夠循環10000次，有望實現3分鐘內完全充電，并且可持續使用20年。根據發表在《自然》和其他雜志上的研究結果，該電池還提供了較高的能量密度和一定程度的材料穩定性。值得一提的是，該項技術的研發者是哈佛大學約翰·A·保爾森工程與應用科學學院（SEAS）材料科學副教授李欣（音譯），也是一位美籍華人。

可以預見的是，如果固態電池大規模量產，并且成本能夠做到和現在的液態鋰離子電池相當的話，那么電動汽車可能真的要取代燃油車了。駕駛感受更好，5-10分鐘就能充滿電，輕松續航1000公里，使用壽命20年，使用成本低得多，那么燃油車在電動汽車面前，將毫無還手之力。

關鍵詞： 鋰離子電池 電動汽車 能量密度