據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）本周末將與日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）舉行會(huì)談，討論雷諾向中國(guó)汽車制造商吉利控股出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。知情人士透露，日產(chǎn)反對(duì)雷諾出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃，因?yàn)槿债a(chǎn)不希望其與雷諾合作開發(fā)的技術(shù)被共享給一家中國(guó)公司。

今年早些時(shí)候，雷諾宣布計(jì)劃將電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)分拆為獨(dú)立部門，包括與其它公司合作，或者作為獨(dú)立上市公司，以為電氣化轉(zhuǎn)型提供資金，由于雷諾與日產(chǎn)共享技術(shù)，因此雷諾拆分業(yè)務(wù)的計(jì)劃需要得到日產(chǎn)的同意。知情人士透露，作為加入雷諾發(fā)展電動(dòng)汽車努力的回報(bào)，日產(chǎn)提出一些要求，其中一個(gè)要求是雷諾至少出售一部分其在這家日本汽車制造商43%的股份，這是日產(chǎn)的一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，兩家企業(yè)的高管將討論將雷諾所持日產(chǎn)股份降低到15%。

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雷諾與日產(chǎn)建立聯(lián)盟關(guān)系，最早可以追溯到1999年。1998年，日產(chǎn)因經(jīng)營(yíng)不善深陷債務(wù)危機(jī)，福特和戴姆勒曾有意收購(gòu)日產(chǎn)但因其陷入債務(wù)危機(jī)而猶豫，已連續(xù)八年虧損的日產(chǎn)最終向雷諾求助，希望扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)困境。作為交換，雷諾收購(gòu)日產(chǎn)部分股權(quán)，成為日產(chǎn)最大股東，并與日產(chǎn)成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

2000年，雷諾副總裁卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官，并提出“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”，并帶動(dòng)日產(chǎn)扭虧為盈。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)成立東風(fēng)汽車有限公司，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。也在這一年，日產(chǎn)獲得雷諾15%股份，但雷諾與日產(chǎn)的交叉股權(quán)關(guān)系并不平等，雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)擁有雷諾15%僅為股權(quán)，并沒有投票權(quán)。因此，雷諾能夠影響日產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)營(yíng)，而日產(chǎn)對(duì)雷諾的經(jīng)營(yíng)影響幾乎可以忽略不計(jì)。

日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈后，雷諾再次提出針對(duì)日產(chǎn)的“108計(jì)劃”，即年銷量達(dá)到100萬輛、實(shí)現(xiàn)零負(fù)債和做到全球汽車制造商最高水平的8%經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。2005年，日產(chǎn)不僅完成該計(jì)劃，而且銷量持續(xù)增長(zhǎng)，在日產(chǎn)快速發(fā)展的背景下，與雷諾之間的關(guān)系也逐漸激化。以2011年為例，當(dāng)年日產(chǎn)全球銷量467萬輛，同比增長(zhǎng)14.4%，而雷諾全球銷量?jī)H272萬輛，同比增長(zhǎng)3.6%。然而，合作伙伴之間持股比例上的不平等，使得日產(chǎn)利益受損，并開始反抗。

2016年2月，日產(chǎn)在東京舉辦的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，宣布將從雷諾手上回購(gòu)部分股份，這也是日產(chǎn)對(duì)與雷諾不平等關(guān)系的又一次抗?fàn)帯Ｃ鎸?duì)日產(chǎn)回購(gòu)股份的提議，雷諾同意出售所持部分日產(chǎn)股份，但也表示會(huì)確保自身“在日產(chǎn)內(nèi)部所持股比不變”。

誰曾想，6年后的今天，雷諾卻主動(dòng)放棄部分日產(chǎn)股份。目前，雷諾持有日產(chǎn)約40%股份，但雷諾大概率不會(huì)把股權(quán)全部賣出，而是將持有日產(chǎn)股份比例降至15%，盡可能做到互相持股平衡（15:15）。實(shí)際上，雷諾出售日產(chǎn)股份表面是為了回籠資金，更深層的原因還是想緩和與日產(chǎn)之間緊張的關(guān)系。

雷諾之所以妥協(xié)，也是為了打電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2021年8月，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，雙方會(huì)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)在在中國(guó)乃至全球快速發(fā)展的市場(chǎng)中開發(fā)混合動(dòng)力汽車。2022年1月，雷諾和吉利宣布，雙方將基于吉利CMA架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)，在韓國(guó)生產(chǎn)、銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動(dòng)力汽車，并出口到韓國(guó)以外的市場(chǎng)。新車將由位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。2022年5月，吉利在港交所發(fā)布公告，全資附屬公司CIL與Renault Korea Motors Co., Ltd.訂立認(rèn)購(gòu)協(xié)議，擬約代價(jià)2640億韓元認(rèn)購(gòu)韓國(guó)雷諾汽車34.02%股權(quán)。作為認(rèn)購(gòu)協(xié)議項(xiàng)下擬進(jìn)行之交易的一部分，CIL與雷諾BV訂立合資協(xié)議，以闡明各自有關(guān)目標(biāo)公司的權(quán)利及義務(wù)。此外，雷諾計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)剝離，而吉利和沙特阿美正商談收購(gòu)這項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的股權(quán)。

不過，當(dāng)下雷諾不管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，發(fā)展情況都不大好。據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球新能源車企銷量排名中，比亞迪以60.07萬輛穩(wěn)坐于首位，其后特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬分別以56.49萬輛、23.30萬輛、15.81萬輛和15.70萬輛分據(jù)二至五位，而雷諾則無緣前二十排名。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前在售的新能源車型僅有“羿”。2019年7月，雷諾與江鈴宣布成立合資公司，雷諾增資10億元成為江鈴新能源最大股東，首款車型“羿”定位緊湊型純電轎車，于2021年9月26日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.98-19.98萬元。作為江鈴與雷諾合資的首款純電動(dòng)轎車，“羿”采用全新的“E”車標(biāo)，尾標(biāo)為“雷諾江鈴集團(tuán)”。不過，自上市以來，這款車一直處于無人問津的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月雷諾江鈴羿累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為1575輛。

雷諾在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，不管是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，似乎并不占多少優(yōu)勢(shì)。因此，在聯(lián)合日產(chǎn)和吉利加速新能源業(yè)務(wù)后，或許也很難能突破現(xiàn)有的困境，但這可能是其在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上搶奪優(yōu)勢(shì)的最后機(jī)會(huì)。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 扭虧為盈