士別三日，刮目相看。

(資料圖片僅供參考)

9月，廣汽埃安首次站上了月銷3萬的臺階，在絕對數量上，埃安還有比亞迪、特斯拉、五菱三座大山要超越。

但如果加上這么三個限定：12—25萬級、純電，以及高達88%的私人用戶購買率。

那么，埃安的這份成績單還真是甩掉了五菱，直奔特斯拉和比亞迪追去。所以，埃安出圈，值得說道。

出身

即便從2017年前身為廣汽新能源成立算起，埃安入局造車的時間也僅僅5個年頭。

其實在去年，埃安已經月銷破萬了。2021年埃安銷量達123660輛，平均一算月月過萬。這個表現，已經完勝蔚小理“電動三小強”。

按理說，埃安的關注度應該很高，但很遺憾，車圈像是開了個思想統一大會似的，都閉口不提埃安。

埃安就像是一只蝙蝠，走獸不要它，飛禽不理它。再加上國企背景的出身，埃安不僅不是造車新勢力，而且銷售結構也被友商們吐槽。

網約車成就了埃安，而埃安也成了一個網約車品牌。

2021年在廣汽埃安12萬+的銷量中AION S占比超過6成，但這款車B端銷量占比也差不多是6成。

跟埃安一樣銷量的品牌不多，但是類似處境的例子卻有，北汽新能源就是一個。

這兩個品牌實在是太像了，兩者都有國資背景，都脫胎于傳統車企，都在談資產重組、股份制改革，更重要的是，它們都是B端起家。

2019年的時候，北汽新能源還以150601輛的成績第七次問鼎純電車銷量冠軍的寶座。

過分依賴B端，給北汽新能源今天的動蕩埋下了伏筆。

有了這樣的前車之鑒，很多人不看好廣汽埃安自然也就在情理之中。然而，廣汽埃安的數據發生了驚天大逆轉，88%的私人用戶購買率一出，不禁讓人咋舌。

事實上，為了在B/C兩端市場做出區分，埃安做了不少針對性工作。比如分別完成了炫和魅兩套設計，并新增明顯傾向于私人用戶的PLUS車型等。

當然，這些都是形式上的呈現。在更關鍵的產品端和技術端，廣汽埃安也比北汽新能源做得更充分。

在成立之初，廣汽埃安就建造了全新的智能制造工廠，并推出了純電動汽車專屬平臺GEP。

同時，廣汽埃安相繼推出了彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、海綿硅負極片電池技術三大原創電池核心科技以及全新的自動駕駛和智能座艙技術等。

沒有糾纏不清的市場，只有表達不夠準確、強勢的產品。埃安做到了在B/C兩端吃盡紅利，還落了個全身而退，這點很讓人意外。

背書

如果說廣汽埃安從出身角度看和北汽新能源相同，那么在產品布局上，埃安和威馬如出一轍。

目前埃安在售車型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款。

其中，AION S、AION Y兩款車型銷量表現最突出，成為15-20萬級別細分市場的佼佼者，也占到埃安品牌銷量的80%以上。

而威馬，不僅將“科技惠普”寫入品牌基因，表明深耕于15-20萬級市場的態度。

其主售車型威馬EX5的售價與AION S、AION Y也幾乎重疊。但奈何威馬的銷量只有埃安的七分之一。

要知道，威馬同樣也是自建自研自造，具備不俗實力的新勢力造車，甚至威馬還針對B/C市場發布了雙LOGO戰略。

我們都可以談市場的客觀性，比如紡錘形的市場分布現狀，10萬元以下，30萬元以上是這個市場最先爆發的兩個點，而中段，最廣袤的市場空間將留給下半場新能源車與燃油車做最艱苦的纏斗。

然而，埃安在上半場就可以分得一杯羹，威馬卻沒有。歸根還是因為埃安背后有廣汽撐腰。

造車表面上拼的是融資戰，實際上拼的是資源戰。

背靠廣汽，埃安在產能保障和供應鏈優化兩個方面，得到了遠超威馬想象的戰略呵護。

今年，埃安的計劃銷售目標是24萬輛，目前完成率76%，但是今年初時埃安的產能僅為10萬輛/年，產銷完全不對標。

7月，廣汽集團在接受投資者調研時稱：2月，廣汽埃安智能生態工廠二期（10萬/年）能擴項目順利竣工，廣汽埃安標準產能達20萬輛/年。

目前，廣汽埃安第二工廠產能建設項目正在按計劃推進，預計四季度建成投產，屆時廣汽埃安整體產能將達到40萬輛/年。

試想，如果沒有廣汽集團，埃安怎能在一個年度內將產能擴大4倍？

在產業鏈方面，埃安同樣也受到廣汽集團的庇護與照拂。

5月，埃安與滴滴旗下自動駕駛公司達成戰略合作。8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業簽署戰略合作，雙方將投資百億合建電池工廠。

埃安的熱銷密碼，就是造一款親民的好車。但是如果沒有良好的成本控制和供應鏈創新能力，這根本無法實現。

畢竟是站在廣汽這個傳統巨頭的肩膀上，年輕的埃安坐享了不少現成的便宜。

小結

埃安雖然增速迅猛，但它依然有它自身的脆弱性。

除了銷量繼續面臨挑戰之外，資本上埃安 IPO的野心還未實現，產品上埃安還需要補足高端的不足。

不久前，埃安啟用全新Logo標識，這是品牌獨立最鮮明的特征。

同時，埃安發布全新高端品牌“Hyper昊鉑”，并亮相了旗下首款超跑車型Hyper SSR。新車高達128.6萬元和168.6萬元的售價也一度刷爆了朋友圈。

顯然，埃安在朝著股東、資本、用戶的期待重塑自己。不過，這條路注定充滿鮮花與荊棘，機遇和挑戰。

關鍵詞： 廣汽集團 也差不多 三座大山