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特立獨(dú)行的特斯拉再放大招，繼毫米波雷達(dá)被砍后，特斯拉又宣布，從10月起生產(chǎn)的Model 3/Y不再配備超聲波雷達(dá)。這意味著，后續(xù)在安全和駕駛輔助功能中，特斯拉僅依靠攝像頭的純視覺方案來完成。

與特斯拉的純視覺方案不同，采用融合方案的小鵬汽車最近也是動(dòng)作頻繁，陸續(xù)的發(fā)布了城市NGP相關(guān)內(nèi)容。純視覺方案和融合方案是實(shí)現(xiàn)智能輔助的兩大主要路徑，其中使不使用激光雷達(dá)話題也是業(yè)界常有的討論，隨著特斯拉放棄所有雷達(dá)，這一話題被再次推上了浪潮。

特斯拉棄用激光雷達(dá)，乃至如今棄用超聲波雷達(dá)，堅(jiān)持使用純視覺方案，很大程度上是受成本影響。激光雷達(dá)的成本非常高，基本上都在幾百到上千美元，這相比高清攝像頭“僅有”幾十甚至十幾美元的價(jià)格還是高了許多。

另一個(gè)方面是特斯拉對(duì)自己的技術(shù)很有信心，但隨著輔助駕駛引發(fā)的事故數(shù)量逐漸增加，純視覺方案的先天不足卻在日益彰顯，特別是其對(duì)靜態(tài)物體的識(shí)別能力和由此引發(fā)的“幽靈剎車”問題，已成為困擾特斯拉多年的頑疾。

再加上特斯拉在國(guó)內(nèi)不具有本土化的優(yōu)勢(shì)，如今取消所有雷達(dá)，光靠純視覺來執(zhí)行，很難讓人不擔(dān)心特斯拉的安全性。

而這也是其他車企堅(jiān)持使用激光雷達(dá)的重要原因，像小鵬使用激光雷達(dá)后，從城市NGP的表現(xiàn)來看，確實(shí)克服了純視覺方案不能應(yīng)對(duì)的情況。當(dāng)然使用激光雷后，車企的成本自然也就上去了，但好在小鵬并沒有將其在車輛的價(jià)格上體現(xiàn)出來。

國(guó)慶后，小鵬就開始頻繁的推送城市NGP相關(guān)內(nèi)容，按照以往的慣例，想必后面肯定會(huì)有大動(dòng)作，至于是什么不妨一起期待下。

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