出品 | 搜狐汽車

作者 | 張錦

(資料圖)

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奔馳發了自己最新一代的C63S車型，其中最大的改變就是放棄了曾經4.0雙渦輪的V8引擎，而是采用M139的2.0T的4缸引擎。受到F1電子渦輪技術的啟發，配備上一臺電機，雖然缸數減半，但動力卻飆升到680馬力，這就是最新一代的梅賽德斯-AMG 全新C63 S E Performance。

一直以來，奔馳C63還在堅守V8領地，雖然曾經的6.2升發動機，換成了4.0升雙渦輪輪發動機，如今全新奔馳C63也算是放棄了V8引擎，竟然改用了M139的2.0T發動機。千萬別小看這臺2.0T的機器，因為沖C63一長串名字上，你就不能看出它究竟用了多少種新東西。

C63 S E Performance。首先就是這事奔馳AMG向電氣化邁進的一步，在F1賽場上，電子渦輪增壓的技術被移植再這臺全新的C63車型上。如今最炸裂的2.0T引擎，也就被榨出476馬力動力輸出，基本也算是這臺2.0T發動機的極限了，要知道當初AMG使用2.0T引擎的時候，也不過也就是300多馬力。為了讓動力不至于如此難看，因此后軸上也放置了一顆與GT63 E Performance一樣的電動馬達，輸出動力204馬力，輸出酒局為320牛·米的永磁同步電機，并配有一個電子控制的限滑差速器和一個量級變速系統。這樣C63 S的最大輸出動力達到了680馬力，最大扭輸出扭矩更是達到了驚人的1020牛·米，要知道這可是一個原廠狀態。所以那些還在說V8變L4的人們，你們看清楚了，全新一代C63 S輸出動力接近700馬力。

最終的結果，就是百公里加速成績為3.4秒，相比較上一代4秒的成績，足足提升了15%。老款車型在接觸電子限速后，可以達到290公里/小時，新款唯280公里/小時，但無論是老款還是新款車型，出廠時都被設定在250公里/小時。所以大家還是平等的。

另外，就是配備的電池擁有6.1千瓦時，并且支持對外充電，如果使用電池穿續航形式的話，續航里程為13公里，這就是法拉利296GTB采用的插混技術一樣，在最后幾公里到家得時候，可以悄無聲息的進入小區，沒有人知道你開了一臺如此炸裂的車型。

全新C63此次的底盤系統，可以在時速100公里/小時下，保持與前輪最大2.5度的反向角度。而超過100公里/小時的速度下，后輪與前輪角度保持最大0.7度的同向角度。這樣的設定，是為了更好的提供穩定性，畢竟現在的動力變得太大了。

外觀方面，此次的C63真的太低調了，外形上基本保持與C43或者普通C級同樣的外形，只不過車長加長了83毫米，其中50毫米都在車頭部分，10毫米為增加的軸距尺寸。寬度上比普通版C級增加了76毫米。而內飾上，也是采用了大小屏的設計，并沒有因此改變什么。

雖然目前只是全球發布的階段，但對于競爭對手來說，尤其是寶馬M3車型，全新奔馳C63也發布了自己的四門版本和旅行版本，來應對M3的四門版和旅行版車型。相信在進入中國市場以后，售價也會接近寶馬M3車型的售價。相比之下，你更喜歡BMW M3還是奔馳的全新C63？

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