增程車相比純電車的一大優勢就是沒有續航焦慮，但畢竟油價比電價要貴，因此很多增程車主還是本著能充電就充電的原則來用車。

【資料圖】

不過目前充電基礎設施還不夠完善，尤其是節假日期間這個問題就更加凸顯，充電樁經常不夠用，對此有網友建議增程車在此期間不要跟純電車搶充電樁。

近日，一網友在微博發文建議：增程車不要和純電搶充電樁。

同時，其還配上了一張服務區內幾臺增程式車輛正在使用充電樁充電的圖片。

該言論也瞬間引發了不少網友的熱議，有網友表示贊同，稱畢竟增程車可以用油，這時候跟純電車搶充電樁不太地道。

不過也有一些網友表示，增程也是電車，碰到有樁就順便充下電，好像也沒啥毛病。

同時有網友指出：這得有個先來后到吧，人家怎么知道你純電車什么時候要來充電？沒有人的時候剛好要在服務區多休息一會充電有問題嗎？如果你著急可以跟車主協商一下，我相信大多數人都會相互理解給你讓位的。

對此，蔚來副總裁沈斐昨晚在微博也發表了自己的看法，他建議應該修改充電樁的收費標準和規則。

“現在充電樁收費是以每度電多少錢加上每度電多少服務費計的，我傾向于改成每度電多少錢加上每分鐘多少服務費計，用市場行為調節。”

也就是說，沈斐建議改變充電時的服務費計費規則，改為按照時長計費。

IT之家了解到，據相關數據顯示，截至 8 月底，全國充電基礎設施數量為 431.5 萬個，車樁比為 2.5：1。據交通運輸部公布的數據顯示 3819 個高速公路服務區建成充電樁 16655 個，高速公路充電樁在全國公共充電樁總量占比中不足 2 %。而我國新能源汽車保有量截止 9 月底，達到了 1149 萬輛。

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什么時候我們才能消滅續航焦慮？

關鍵詞： 什么時候 高速公路 基礎設施